Para retomar o caminho do crescimento no Brasil, a Yamaha adotou uma estratégia mais agressiva e passou a disputar espaço em nichos bem específicos do nosso mercado. Foi assim com as duas motinhos no segmento de entrada (Fazer 150 e Crosser 150), seguiu com as duas naked MT-09 e MT-07, e agora a empresa já prepara mais um lançamento, desta vez no segmento das pequenas esportivas.
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| Moto chegará para balançar o mercado das superesportivas |
Durante muito tempo a Kawasaki ficou sozinha com a sua Ninjinha (250 e
300). Depois a Honda apareceu com a sua CBR 250R, mas sem muito ímpeto.
A Dafra também tentou com a Roadwin 250, mas ficou só na tentativa. E
agora, parece que a Yamaha quer um bom pedaço desse segmento ainda
dominado pela Kawasaki. Ao menos o produto escolhido pode de fato
alcançar sucesso. Trata-se da YZF-R3, que no Brasil poderá ser chamada
de RD 300 ou quem sabe de RD 350, sem dúvida um nome muito mais forte e
que tem história.
Este segmento tem na Kawasaki Ninja 300 (ninjinha) a liderança de
vendas, com 2.845 unidades vendidas em 2014 e preço médio é R$19.496,00.
A concorrente Honda CBR 250R não chega nem próximo em volume, apesar
de custar quase R$4.000,00 a menos. Em 2014 foram vendidas apenas 795
unidades da Honda, cujo preço médio é R$15.987,00. É neste pequeno, mas
importante segmento, que a nova Yamaha vai entrar.
Como não poderia ser de outra forma, o desenho da YZF-R3 segue as
linhas de sua irmã mais velha e mais forte, R1, apenas para usar a
referência presente no nosso mercado. Mas na Europa há também a
YZF-R125, R25 e R6, além da nova R3. A Yamaha dá a toda sua linha
superesportiva o mesmo tratamento estético e nesta R3 não é diferente:
carenagens com recortes e muito angulada, grande entrada de ar central,
duplo farol dianteiro com cores e grafismos que remetem à equipe oficial
da MotoGP. Quem a vê não tem dúvida: trata-se de uma moto com DNA de
pista, uma autêntica superbike para o dia-a-dia.
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| Apenas duas cores disponíveis, mas nos EUA há também o vermelho |
O motor tem dois cilindros em linha, 321 cc, duplo comando de válvula
no cabeçote (DOHC) e arrefecimento líquido. Essa configuração garante um
desempenho que merece muito respeito: são 42 cv a 10.750 rpm e 3 kgf.m
de torque a 9.000 rpm, números que indicam respostas rápidas e muita
força em giros mais altos. Segundo as informações da Yamaha, os pistões
são forjados para tirar 10% de peso (em relação aos pistões fundidos) e
oferecer melhor resposta do acelerador, suportar temperaturas maiores e
assim ganhar em eficiência.
A construção da moto segue padrões trazidos das pistas, sobretudo do
mundial de superbike. A engenharia da Yamaha procura centralizar as
massas da moto para melhorar o equilíbrio e dar mais agilidade nas
manobras de mudanças de direção. O chassi é tubular do tipo diamond com o
motor fazendo parte da estrutura e as dimensões da moto são pequenas,
com entre-eixos de 1.380 mm, 780 mm de altura do banco e rodas de 17
polegadas, o que deve garantir excelente nível de controle da moto,
mesmo para pilotos menos experientes.
Outra característica trazida de sua irmã maior (R1) é o comprimento
da balança maior para melhorar a estabilidade da moto em todas as
condições de aceleração, curva e frenagem. As suspensões seguem o
padrão, com amortecedor único da traseira (tipo monocross) e 125 mm de
curso, e garfo telescópico com 130 mm de curso na dianteira. O sistema
de freios traz ABS de série e tem freio a disco flutuante de 298 mm de
diâmetro com pinça de dois pistões na dianteira e disco simples na
traseira com 220 mm de diâmetro e pinça de um pistão. O peso em ordem de
marcha é 169 kg.
Esta moto já tem confirmação de chegada no mercado norte-americano e
europeu para este ano. Nos EUA, o preço já está estipulado em US$ 4.990
(algo em torno de R$ 12.000). Mas por aqui, esta moto – RD 300 – deverá
seguir o preço de sua principal concorrente, a Kawasaki Ninjinha, que
hoje está em torno de R$19.476,00 (FIPE). Mas se a Yamaha quiser
realmente balançar (e agradar) o mercado, deve colocá-la a um preço
próximo dos R$16.000,00. Enquanto a “nossa” RD 300 não chega, curta as
fotos .
Fonte: http://www.motonline.com.br
