Feliz 2012

abraços a todos..........e um bom ano novo.......

FELIZ NATAL...........................FELICIDADES PARA TODOS...........

 

 e não esquecendo o presente dos amigos:

ABRAÇÃO A TODOS............

Encontro em Caicó e Ipueira - RN.

Viemos aqui agradecer aos organizadores deste evento como também o da cidade de Ipueira, e em especial o sr. Joãozinho de Ipueira, pela receptividade e carinho que foi dado aos nossos membros que visitaram os mesmos;  

E manifestar os nossos sinceros agradecimentos a todos aqueles que contribuíram para o sucesso desse brilhante evento.

um grande abraço a todos,

Caracas do Ingá - DIRETORIA

fotos cbr 250, cb 300 e titan 150 modelo 2012.

 

Yamaha XT 660Z Ténéré 2012

A Yamaha divulgou seu lançamento da nova XT 660Z Ténéré. Com um design original, é a motocicleta ideal para pilotos que gostam de aventura. A Yamaha utilizou na XT 660Z Ténéré seu motor monocilíndrico, quatro tempos, de 660 cc de capacidade cúbica.

Robusto e muito confiável, este propulsor é, sem dúvida, um dos mais importantes fabricados pela Yamaha e já equipa a consagrada XT 660R. Inspirado no modelo usado pela XT500, da década de 70, esta configuração vem sendo usada desde então em diversos produtos da Yamaha no decorrer dos anos.

 Especificações técnicas
Motor Tipo OHC, monocilíndrico, 4 tempos, 4 válvulas e refrigeração líquida,
Cilindrada 660cc
Diâmetro x curso 100 x 84 mm
Taxa de compressão 10.0:1
Potência máxima 48 cv a 6.000 rpm
Torque máximo 5,95 kgf.m a 5.500 rpm
Sistema de lubrificação Cárter seco
Sistema de combustível Injeção de eletrônica
Tipo de embreagem multidisco banhado a óleo
Sistema de ignição Elétrica
Sistema de transmissão Permanentemente engrenada, 5 velocidades
Transmissão final Corrente

Chassis Quadro: Tipo Diamante, em aço
Suspensão dianteira: Garfo telescópico, pré-carga ajustável, amortecimento de compressão e retorno
Curso da suspensão dianteira: 210 mm
Suspensão traseira: Monoamortecedor, ajustável para pré-carga e retorno
Curso da suspensão traseira: 200 mm
Freio dianteiro discos duplos: De acionamento hidráulico e de 298 mm de diâmetro
Freio traseiro: Disco simples de 245 mm
Pneu dianteiro: 90/90R 21M/C 54S
Pneu traseiro: 130/80R17M/C 65S

DimensõesComprimento total: 2.246 mm
Largura total: 865 mm
Altura total: 1.477 mm
Altura do assento: Ajustável 896 mm
Distância entre eixos: 1.500 mm
Distância mínima do solo: 260 mm
Peso total (a seco): 186 kg
Capacidade do tanque de comb.: 23 litros
Quantidade de óleo: 2,9 litros
Cor: Azul

fonte: motokando

Kawasaki Ninja 250R 2012 com novas cores e grafismos...

fonte: sobremoto

CB 300R: edição limitada 2012

A Honda deu continuidade às comemorações aos seus 40 anos e divulgou a edição limitada da CB 300R. O novo modelo conta com grafismo que mistura branco, preto e vermelho. Apresentada anteriormente no Salão Duas Rodas, a edição limitada terá apenas três mil unidades e custará R$ 11 690.

A linha 2012 da CB 300R possui o mesmo preço da edição limitada, porém pode ser adquirida nas cores vermelho, azul, branco e amarelo. Com 26,53 cv de potência a 7 500 rpm e torque máximo de 2,81 kgf.m a 6 000 rpm, a CB 300R é equipada com um motor monocilíndrico de 291,6 cm³. Na versão equipada com C-ABS, sistema de freio que evita a o travamento das rodas, seu preço pode subir para R$ 13 990.

fonte:  motociclismo online

Ser motociclista..........

Ser Motociclista é...

Mensagem para Reflexão:

Ser motociclista não significa simplesmente possuir uma motocicleta. Pilotar uma moto não te credencia como motociclista. Para ser um motociclista, não basta ter um capacete e uma jaqueta de couro. Existem certos regulamentos que não estão escritos, mas existem no bom senso de todo motociclista.

SER MOTOCICLISTA É...o Ser solidário com os companheiros, o Saber a hora de agradar e a hora de calar, o Olhar para um companheiro e saber entender seus problemas, o Ter a sensibilidade para sentir o vento roçar seu rosto quando em baixa velocidade, o Ser acariciado pela brisa e saber que Deus existe e te protege, o Saber que está sendo aguardado pelos companheiros, o Sentir o prazer de compartilhar os problemas dos motociclistas e apresentar soluções, o Parar e ajudar outro motociclista na estrada mesmo sem conhecê-lo.

SER MOTOCICLISTA É UM ESTADO DE ESPÍRITO, É UMA PAIXÃO, É UM JEITO DE SER.

Mario Barreto - Diretor Aranhas do Asfalto. Camaçari-BA.

Honda XL 700 V Transalp

Quando a Honda retirou de linha o modelo Falcon 400 e, posteriormente, a Varadero 1000, deixou uma lacuna no mercado, que agora quer preencher com o lançamento da Transalp 700. Um modelo do tipo big trail, teoricamente feito sob medida para enfrentar as péssimas condições de conservação das nossas estradas e vias urbanas, uma vez que está equipada com suspensões de longo curso, banco largo e confortável e um motor de dois cilindros em V que fornece 60cv. Entretanto, nesse intervalo, a concorrência também teve a mesma ideia, abastecendo o segmento com novos modelos, acirrando a disputa.

Para convencer o cliente, a Honda, que pretende liderar o segmento, com a comercialização de 450 unidades/mês, conta com um pacote que inclui a versão equipada com freios ABS e um projeto, que embora seja datado de 1987 na primeira versão, ainda com motor de 583 cm³ que saltou para 647 cm³ em 2000. Passou por uma completa revitalização em 2008, recebendo novo motor de dois cilindros em V inclinados a 52 graus, com 680 cm³ de cilindrada e injeção eletrônica, além de novo visual. O nome Transalp reforça o caráter aventureiro do modelo e estampa decorativamente no tanque as coordenadas do Col de La Bonette, lugar mais alto das montanhas dos belos alpes franceses com acesso por estrada.

Conservador Apesar das modernizações técnicas feitas em 2008, quando adotou o motor do modelo touring Deauville (comercializada no mercado europeu), com ajustes no cabeçote, equipado com injeção eletrônica, refrigeração líquida e oito válvulas que fornece 60cv a 7.750rpm e torque de 6,12kgfm a 6.000rpm, o desenho permaneceu conservador, com destaque para o visual do grande farol dianteiro, com dupla lâmpada (facho alto e baixo), de formato arredondado, dentro de uma microcarenagem que lembra as motos da década de 1970. Uma opção estilística que contrasta com os cada vez mais exóticos formatos assimétricos adotados por modelos do segmento e com o escape de saída alta e protetor cromado.

O painel segue a mesma linha, com o conta-giros no tradicional formato redondo e analógico, que é de mais fácil leitura. As demais informações ficam em tela digital, que inclui o marcador de nível de combustível. A suspensão dianteira também é convencional, do tipo telescópica, com 200mm de curso. A suspensão traseira é do tipo mono com 173mm de curso e ajuste na compressão. O quadro é do tipo berço semiduplo, com o motor fazendo parte da estrutura para aumentar rigidez e diminuir peso. Mesmo assim, a Transalp 700 acusa 201 kg de peso a seco na versão Standard e 204 kg a seco na versão equipada com sistema de freios C-ABS.

 

Acelerando A posição de pilotagem é relaxada, com bom encaixe para os joelhos no tanque, que comporta 17,5 litros. O guidão, porém, fica ligeiramente avançado, determinando um posicionamento levemente mais esportivo e inclinado para frente. Por outro lado, apesar do porte avantajado e do volume, o generoso banco, com densidade de espuma adequada, fica a apenas 837mm de altura, facilitando o embarque e desembarque, além de permitir mais facilmente o apoio dos pés no chão. Na estrada, a microcarenagem e o pequeno para-brisa fazem milagre. Proporcionam surpreendente conforto aerodinâmico, mesmo em velocidades mais altas, que o motor mantém sem muito esforço, deixando o transito e as distâncias para trás. Na terra, os pneus mais apropriados para asfalto exigem atenção.

 

O câmbio de cinco marchas é bem escalonado e permite rodar em baixa velocidade no trânsito, por exemplo, sem dificuldade, empurrado pelo bom torque em baixos giros e pelo aro dianteiro de 19 polegadas, meio termo entre asfalto e terra. O que incomoda nessa situação é a ventoinha do motor, que arma com frequência e vira um ar-condicionado ao contrário nas pernas do piloto. Os protetores de mão, úteis na estrada, também exigem cuidado para não esbarrar nos corredores engarrafados. Já os freios são extremamente eficientes, transmitindo muita segurança e precisão. Na dianteira, são dois discos de 256mm de diâmetro e na traseira um disco de 240mm com o sistema (opcional), C-ABS, que distribui a frenagem independentemente da vontade do piloto, entre as duas rodas e impede seu travamento. O modelo Standard tem preço sugerido, sem frete e seguro, de R$ 31.800 e o modelo com C-ABS R$ 34.800.

fonte: vrumm.com.br

Imagens da Kawasaki Ninja 150RR para 2012.

 

                                Para o final de 2011 , muitos fabricantes estão atualizando suas motocicletas com o objetivo sempre de aumentar e acirrar a competição do mercado. Isso é uma coisa boa, pois geralmente mais novas funcionalidades , novas tecnologias são implantadas afim de obter ganhos de potência, design melhor aerodinâmica, a emissão de combustível mais baixo, ganho em eficiência de combustível ou apenas facelift simples.

 

O site TMCBlog relatou que Kawasaki preparou uma nova Kawasaki Ninja 150RR (na Malásia, onde ela é conhecida como KRR150), modelo este inexistente no Brasil,  a atualização da ninjinha 150 procura seguir o padrão da sua irmã maior, a ninja 250R. 

Isso torna-se positivo, pois,a Ninja 250R tem um farol agradável bem como design da carenagem, uma vez que o design da atual ninjinha estava ficando um tanto defasado, alé do face-lift, espera-se também um ganho de aerodinâmica com a adoção da nova carenagem. Lembrando aos amantes da kawa que este modelo não faz parte dos planos da empresa de comerciaização no Brasil.

fonte: http://motobr.wordpress.com/

Vazam imagens da nova CBR 1000RR

                               Para quem esperava uma revolução na Honda e contava com o  tão esperado V4, uma das hipótese sobre o novo modelo, ao que tudo iondica Honda preparou para o próximo ano apenas uma versão esteticamente diferente da atual Fireblade.

                                Imagens que vazaram no facebook da Honda Hong Kong, mostram uma moto com as mesmas cores HRC da atual, mas com grafismos diferentes, assim, o suposto modelo 2012 se parece muito com a versão 2011.

                                As rodas, faróis e as entrada de ar estão diferentes e a carenagem está menos arredondada, as bengalas HMSA foram substituídas por um conjunto Showa BPF. Entretanto, a mecânica e a parte traseira parecem bem semelhantes às da Fireblade atual.

                               Os fãs da CBR 1000RR podem ficar um pouco desapontados se pensarmos que a superbike da Honda não sofre grandes mudanças mecânicas desde 2008. Rumores na imprensa internacional cogitaram que a Fireblade 2012 poderia receber o câmbio com dupla embreagem — o DCT (Dual-Clutch Transmission) — sistema já utilizado na VFR 1200F e pelo visto ficarão para os próximos anos.

fonte:http://motociclismo.terra.com.br

COMUNICADO 3º BATE E VOLTA DE ITABAIANA-PB

Amigos motociclistas;

viemos informar que devido as chuvas que assolam a região, os acessos que levam a cidade de itabaina estão imterropidos por Cajá/São José, tendo somente o acesso liberado por Pedras de fogo para quem vem de João Pessoa, por Goiana-PE para que vem de Recife, e por Ingá-PB para quem vem de Campina Grande e Rio grande do Norte pela BR-230.

Desde já,  a organização do evento agradece a todos.

MC Dragões Negros
MC Lycans
MC Carcaras do Ingá.

CRISTIANO FERREIRA
vice-presidente Carcaras do Ingá

carcarasdoingamc@gmail.com

VI Santa Cruz Moto Fest

Nós que fazemos a familia Carcaras do Ingá, viemos aqui agradecer os organizadores do evento Santa Cruz Moto Fest, pela a receptividade e carinho que receberam os nossos integrantes.

Grato pelo Carinho......

Cristiano Ferreira

vice-presidente

Nova Honda Hornet 2012

 

A Honda apresentou oficialmente nesta segunda-feira (1) a CB 600F Hornet 2012. Depois de ser mostrada pela primeira vez no Salão de Milão do ano passado, a nova naked média da marca da asa acaba de desembarcar no Brasil.

 

Entre as principais novidades da Hornet 2012 estão alterações em seu visual, nas quais se destacam um novo conjunto frontal, com painel de instrumentos digital em LCD.

 

Outras modificações importantes ocorreram na traseira, que está mais alta e esportiva, contando com LED, e no assento, desenvolvido para melhor encaixe do piloto. As alças do garupa também foram reposicionadas e agora estão embutidas nas laterais. O lançamento continua disponível em duas versões: Standard e C-ABS, que possuem, respectivamente, os preços sugeridos de R$ 30.800 e R$ 33.800 nas cores verde e preto. Desse modo, ambos modelos passam a custar R$ 3.000 a menos do que as versões 2011. A expectativa da Honda é vender 580 unidades da Hornet por mês.

 fonte: http://motociclismo.terra.com.br

Nova V-Strom 650 ABS é revelada pela Suzuki

A Suzuki surpreendeu a cena de motos touring quando colocou no mercado a V-Strom 1000 em 2002 e repetiu a dose um ano mais tarde com a apresentação da versão menor, a V-Strom 650.

Agora a nova geração da V-Strom 650 ABS tem tudo para estabelecer um novo significado nessa categoria de moto, com melhorias em diversos quesitos, incluindo uma redução de seis quilos e novo sistema de injeção de combustível, proporcionando economia de combustível.

A linha 2012 da V-Strom 650 ABS, um verdadeiro best-seller da Suzuki em todos os mercados, oferece as condições perfeitas para os pilotos que procuram uma máquina multiuso para rodar tanto no ambiente urbano quanto na estrada. A V-Strom 650 ABS oferece a versatilidade para se adequar ao terreno e estilo de vida do motociclista.

Anova V-Strom 650 ABS foi desenvolvida com um foco maior no conforto do piloto e apresenta novas tecnologias da Suzuki. O motor de 645 cm³ com injeção eletrônica, com refrigeração líquida, DOHC, V-Twin 90º, foi completamente renovado, com novos perfis de câmara e pistões e um virabrequim projetado para gerar mais força em baixa e média rotação.

A V-Strom 650 ABS conta com transmissão de seis velocidades e as relações de marcha foram reduzidas entre a 1ª a 5ª, permitindo que se mantenha uma boa velocidade de cruzeiro na estrada sem exigir as constantes mudanças de marchas.

A parte de conforto também foi mudada pela engenharia da Suzuki, que desenvolveu um novo sistema de três regulagens para a altura do para-brisa, reduzindo significativamente o ruído do vento e fadiga do condutor. Os testes da bolha foram feitos em túnel de vento.

Os freios da V-Strom 650 ABS foram reforçados para uma frenagem mais segura e permitir o máximo de tração na estrada, com o sistema monitorando o acionamento a velocidade da roda e ação dos freios, combinando um poder de frenagem surpreendente.

O painel de instrumento multi-funções da V-Strom 650 ABS possui tela de LCD com informações de velocidade, seleção de marcha, temperatura ambiente, consumo médio, hodômetro, dual trip (medidor para dupla viagem) e tacômetro analágico.

Um indicador no painel de instrumentos também avisa sobre o nível de congelamento da estrada, que junto com a informação da temperatura ambiente, pode alertar o motociclista para as condições desfavoráveis para a pilotagem.

Outra novidade da linha 2012 da V-Strom 650 ABS é o novo transponder Suzuki SAIS (Advanced Immobiliser System), que ajuda a evitar roubos com um sistema de código de identificação eletrônica integrado à chave da moto.

A V-Strom 650 ABS chega aos mercados da Europa e da Ásia a partir de julho com novas opções de cores, com destaque para as tonalidades branca (Pearl White) e (laranja) Mirage Fox Metallic Orange. Os preços para a linha 2012 do modelo ainda não foram divulgados pela Suzuki.

fonte: http://www.moto.com.br

Kasinski Comet GT-R 250: Quase Tudo de uma Superbike

A Kasinski Comet GT-R 250 tem como primeiro atributo a beleza. Sua carenagem com farol diminuto e retangular lhe conferem ares italianos que a aproximam visualmente do frontal da Bimota DB7, um requinte extra para uma moto de menor cilindrada e preço mais em conta.

A Comet GT-R 250 é a moto exata para quem quer dar toda a pinta de estar sobre uma poderosa superbike, mas sem ter que desembolsar algumas boas dezenas de milhares de reais. Mas é importante ficar só no visual, porque no barulho, mesmo com ponteira esportiva, ou rodando, logo se poderá verificar não se tratar de uma moto de 600 ou mais cilindradas e de uma quatro cilindros.

No entanto, isto não é nenhum demérito para a GT-R, pois é necessário avaliá-la dentro de sua categoria, esportiva de até 300 cilindradas, e aí ela está muito bem posicionada. Para matar logo a curiosidade de todos, chegamos a alcançar o que se pode chamar de uma incrível marca: 177 Km/h (em velocímetro), confirmando que ela é a mais veloz 250 cilindradas que já testamos, e até poderia ter alcançado marca melhor. É que a versão 2009/2010 ganhou alimentação por injeção eletrônica, mas perdeu alguns CV. A versão carburada alcançava a potência máxima de 32,5 CV a 10.000 rpm, enquanto a versão atual gera 29,2 CV a 10.500 rpm, foram 3,3 CV perdidos a fim de torná-la compatível com as novas normas de redução de emissão de poluentes.

Com torque máximo que também só aparece a partir dos 8.000 rpm, a GT-R se mostra feita para andar “enrolando o cabo”, quando nela tudo parece se estabilizar, com ruído do motor “afinando”, respostas sendo mais rápidas e o motor, de 2 cilindros em “V” parecendo funcionar como se fosse um 4 cilindros em linha, até é bonita de ouvir e sentir.

Em baixas rotações, no entanto, a GT-R exige mais trabalho de câmbio a fim de manter seu motor sempre mais “cheio”, senão uma vibração maior será sentida e um ronco mais característico de um dois cilindros será ouvido.

Curioso é que há uma etiqueta colada ao tanque que recomenda que não se ultrapasse 5.000 rpm antes dos 850 Km rodados, mas é muito difícil seguir esta recomendação, pois a moto parece entrar em bom ritmo de funcionamento com 7.000 rpm, momento em que ela consegue desempenhar a velocidade de 105 Km/h.

O consumo é adequado para o porte e proposta da moto, variando entre 19 e 27 Km/l, de acordo com o tipo de condução e condições de tráfego que a moto enfrentar.

Quem senta sobre uma GT-R tem a nítida sensação de que ela é tão robusta quanto uma superbike. Esta sensação deriva do fato de que seu quadro está baseado no mesmo projeto empregado na GS 500 da Suzuki e que seu tanque, com capacidade de 17 litros, é bastante volumoso. Todos aqueles que não tem um prévio conhecimento sobre a GT-R imaginam que ela seja uma moto de grande cilindrada.

 A GT-R tem quase tudo que uma superbike oferece, faltaria apenas um indicador de marcha engatada no painel, uma sexta marcha seria bem apreciada, de resto está tudo muito apropriado. Nos freios há até um super dimensionamento. Os dois discos na dianteira e o disco único da traseira seguram mesmo a moto e a suspensão dianteira suporte muito bem o efeito mergulho. Há de se cuidar um pouco com o ajuste da altura dos manetes de freio e embreagem, pois, se forem muito rebaixados, podem encostar na carenagem, sendo que o da esquerda irá encostar no painel de instrumentos quando a direção foi muito esterçada em estacionamento.

Muitos comentam querer substituir a medida do pneu traseiro da GT-R, um 150/70, por um que proporcione perfil mais largo, o que desaconselhamos, pois, quanto mais largo o pneu pior será a capacidade da moto em curvas. A medida original está bem proporcionada.

fonte: sobremotos

Honda planeja CBR 250RR para 2011

Segundo o site SoloMoto30, os rumores dão conta de que a Honda está planejando lançar a Honda CBR 250RR. A data prevista para a sua apresentação seria no meio do ano que vem, com sua comercialização iniciada apenas em 2011.

A Honda CBR 250RR poderia tranquilamente fazer frente a Kawasaki Ninja 250R e a Kasisnski Comet GTR na linha de esportivas de cilindrada reduzida.

A Honda não confirma nenhum dado sobre a Honda CBR 250RR 2011. Os modelos das imagens são apenas uma ilustração (assim como a Yamaha Fazer 2011) do que poderia ser a moto.

Rumores apontam para que a marca japonesa aproveite um dos seus dois motores: o atualmente utilizado na Honda CRF 250 R, ou o que está montado na Honda VTR 250, um bicilíndrico de 4 tempos, que não necessitaria de muitas modificações, ao contrário do motor da Honda CRF 250 R que, para poder ser utilizado em estrada, necessita de variadas modificações.

A Honda CBR 250RR seria fabricada na Tailândia, local onde a marca japonesa conta com instalações que se encontram preparadas para alterar as suas linhas de montagem a qualquer momento. Os custos de produção também devem ser um fator importante nesta decisão. Ainda não há nem certeza da produção da moto, quanto mais data de lançamento ou preço definido.

fonte: sobreduasrodas

Kawasaki Ninja 250R 2011

Com o início das vendas em 2008, naquela época ainda importada, a Ninjinha 250 veio para ser uma alternativa de 250cc com um pouco mais de potência e esportividade. 

De origem Tailandesa, a Kawasaki Ninja 250 é uma Moto esportiva de baixa cilindrada muito atraente. Seu motor bicilindrico de 249cc refrigerado a líquido gera até 33cv de potência, bem acima da média para a cilindrada. Isso graças a alimentação por Injeção Eletrônica, que além de garantir bom desempenho, também permite um funcionamento econômico e linear.

O quadro tubular tipo diamond em aço é rígido suficiente até para uso “realmente” esportivo. Tanto é que a Ninja 250 é atualmente a única 250 de rua empregada em competições no Brasil.

Na minha opinião, só o que desabona esta moto é o seu painel com instrumentos analógicos, iguais aos das Ninjas de maior cilindrada da década de 90. Essa moto merece um novo painel digital com urgência!

 O preço sugerido de venda é de R$ 16.990,00, sem frete e seguro.

fonte: motosblog

Como funciona Seguro Obrigatório DPVAT

Para quem não sabe a famosa e conhecida sigla DPVAT significa Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores de Vias Terrestres. Esta sigla se refere a um slogan da própria campanha de divulgação, sendo este o único seguro que protege todos os brasileiros, os quais foram vítimas de acidentes de trânsito, não importando se são motoristas, passageiros ou até mesmo pedestres. O seguro do DPVAT é pago todos os anos pelos proprietários de veículos de passeio, micro-ônibus, ônibus, motocicletas e similares. O DVPAT tem como função indenizar as vítimas de acidentes em três categorias, sendo elas: morte, invalidez permanente ou despesas de assistência médica e suplementares. No caso de morte a indenização corresponde a 13.500 reais e é recebida pelos herdeiros da vítima, no caso de invalidez permanente, aonde ocorra à perda ou a redução das funções de um membro ou órgão a indenização pode chegar a 13.500 reais de acordo com a gravidade. E se o indivíduo tiver despesas hospitalares, internações, consultas entre outros, poderá apresentar os gastos usando os limites definidos pela Superintendência de Seguros Privados, que é conhecido como a SUSEP. Neste caso a indenização tem valor máximo de 2.700 reais por vítima e também pode ser recebida pela vítima. Quando a vítima tiver menos de 16 anos, os pais ou os seus responsáveis recebem os valores, mas se o mesmo tiver entre 16 a 18 anos já poderá receber a indenização, mas é claro que deverá estar acompanhado dos pais ou do responsável. Não é necessário de maneira alguma contratar um advogado para poder receber o DPVAT, bastando somente entrar em contato com qualquer uma das seguradoras consorciadas como: Itaú, Caixa Seguradora, Porto Seguro e Sul América. Caso queira ver as outras seguradoras associadas entre no site WWW.susep.gov.br. É fácil receber a indenização do DPVAT, pois se trata de um procedimento simples, totalmente gratuito e que não é necessária a contratação de intermediários. O pagamento deste seguro é realizado anualmente junto com a quitação da parcela única do IPVA e ele não pode ser parcelado, somente se o veiculo estiver nas categorias 3 e 4, as quais são definidas pelo DETRAN e são compostas por lotações, micro-ônibus e ônibus.

fonte: blogbrasil

Yamaha YZF-R1 2012 no Brasil

Mais conhecida apenas por “R1″, a versão 2012 da 1000cc Super Esportiva da Yamaha traz como novidade apenas os novos grafismos e cores. No mais, continua igual ao modelo do ano anterior. Não que precise de melhorias! A R1 continua sendo referência no seleto grupo das Motos mais velozes do planeta. A R1 tem um motor de exatas 998cc, divididos em 4 cilindros em linha com refrigeração liquida e alimentação por Injeção Eletrônica. Até aqui, nada de novo, pois esta é a receita de quase todas as motos desta categoria. Mas existe uma grande diferença entre este motor e os demais: O virabrequim. O virabrequim Crossplane é desenhado de modo que faça os pistões se movimentar de forma diferente dentro do motor. As ignições são feitas em anglos irregulares, de 90-270-90-270 graus, diferente do tradicional 90-180-270-360. Desta forma, o comportamento do motor fica muito parecido com o de um motor V4. De fato, este virabrequim é como um motor V8 cortado ao meio. Esta configuração resultou em uma entrega de torque mais linear, deixando a Moto mais fácil de controlar e com mais força em baixa e média rotação, ao mesmo tempo entregando mais potência quando ela é mais exigida: Em alta.

Muita gente critica este virabrequim por conta do som diferente do motor. É muito mais parecido com um som de uma moto bicilíndrica do que com o ronco constante dos 4-cilindros tradicionais. Mas sem dúvida a Yamaha sabe o que faz, já que a moto é recheada de tecnologia desenvolvida no MotoGP com a sua M1.

No Brasil a moto é importada oficialmente pela Yamaha, e já pode ser encontrada em toda a rede de concessionários. O preço sugerido é de R$ 57.000,00, e as cores de 2012 são a tradicional Preta, a Azul-e-branco, e a Vermelha-e-preta com grafismos, que na minha opinião, é a mais legal.

 fonte: motosblog

Rumor: Suzuki de 250cc ainda este ano.

                                       O rumor de que a Suzuki vai trazer para o Brasil uma Moto Street de 250cc está bem forte, Vários blogs e até algumas revistas estão divulgando como praticamente certo que a Suzuki vai trazer para cá a chinesa GW250, uma Motocicleta Street de 250cc bicilíndrica com motor refrigerado a líquido.

                                      

Se o rumor se confirmar, seremos brindados por mais uma opção de Street pequena. A GW250, também conhecida como GSR 250, ou por Mini B-King, é uma Naked com motor bicilíndrico de 250cc alimentado por Injeção Eletrônica. O motor de 4 válvulas gera até 26cv de potência e 2.5 kgf.m de torque. Valores muito interessantes. 

fonte: motosblog

Suzuki Yes 150i

 

A Suzuki está para lançar no Brasil a Yes 150i, uma versão melhorada da Yes 150, com motor ligeiramente maior e com Injeção Eletrônica!

As fotos não deixam dúvidas: Vem coisa boa por ai! Trata-se da Yes, mas com motor de 150cc alimentado por injeção eletrônica, amortecedores traseiros a gás e com ajuste mais preciso, novas rodas, tanque com bocal esportivo, bagageiro de alumínio e painel parcialmente digital. Parece ter ficado bem bacana a Moto!

 

Além de todos estes recursos, há fortes indícios de que o câmbio será de 6 marchas, e de que o painel é totalmente eletrônico, usando sensores em vez de cabos, o que é ótimo.

fonte: motosblog

Contran Proíbe Xenon

                                          O Contran – Conselho Nacional de Trânsito – publicou esta semana à resolução 384, que, entre outras providências, proíbe o uso de faróis de Xenon.

As únicas exceções são os veículos que já vem com o Xenon de fábrica, e os veículos que já foram devidamente regularizados com a alteração nos faróis. Para todos os outros, não há brecha: É proibido e pronto.

A justificativa é óbvia: Os faróis de Xenon são muito mais potentes que os convencionais, e como o conjunto ótico dos veículos não foi feito para este tipo de lâmpada, a forte luz acaba ofuscando os condutores dos outros veículos, causando incomodo e até causando acidentes.

Os faróis de Xenon já foram alvos de outra resolução do contran em 2009, mas como havia na época uma forma de legalizar a alteração do xênon, e haviam limites técnicos para a potência das lâmpadas, criou-se brechas que tornava impossível a fiscalização por parte dos agentes rodoviários, que obviamente não possuem equipamentos para aferir se determinado veículo está ou não dentro destes limites técnicos.

Com a nova resolução, este problema desaparece, e os agentes agora podem facilmente identificar se o veículo está irregular ou não: Tem Xenon – está irregular.

 

 

fonte:http://www.motosblog.com.br

Cadastro Nacional de motos roubadas

Amigos motociclistas,

vamos divulgar essa boa ideia e ajudar os amigos que tiveram suas motos roubadas, o site esta disponivel no blog........valeu..........

Projeto das novas camisas

 

Ai galera, estamos postando o novo padrão de camisas dos integrantes em breve estamos fazendos camisas para venda para a galera em geral.......abraços a todos..........

Santa Luzia Motofest

 

Agradecimentos

Nos que fazemos o Moto Clube Carcaras do Inga, vem agradecer pela a recepetividade com qual nossos integrantes foram recebidos e da mesma forma parabenizar pelo o organizado evento.......,

abraços aos companheiros do Moto Clube Superação.....

Moto Monster – Conheça a maior moto do mundo

 

A maior moto do mundo foi apresentada na Austrália durante o MMS – Melbourne Motor Show. A “Monster Motorbike” tem impressionantes 3 metros de altura e conta com um enorme motor Detroit Diesel, transmissão Allison automática de seis velocidades e diferenciais Eaton. Criada e construída por Ray Baumann, um ex-dublê que cansou de machucar-se em apresentações perigosas, a super moto pesa 13,6 toneladas. 

 

O comprimento da Monster Motorbike é nada menos do que nove metros.

fonte: http://www.motodriver.com.br