Mc carcarás do ingá

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itacoatiaras de ingá - PB

terça-feira, 5 de novembro de 2013

Rota centro sul....


                         Gostariamos de informar a nossos irmãos motociclistas que o membro Epitácio do nosso moto clube (Carcaras do ingá) partiu dia 5 nov 2013, de Ingá-PB com destino a Paranaguá - PR, acompanhando o nosso irmão Da Silva do moto clube Guerreiros iluminados em seu retorno para sua cidade citada acima, dai surgiu a ideia de votar pelo o centro do pais passando por alguns estados PE/SE/AL/BA/ES/RJ/SP/PR/MG/GO/DF/TO, e dando uma escapada até Foz do Iguaçu, e um pulinho no Paraguai.
 
                            assim que aparecer mais noticias postaremos mais informações e fotos desta viagem.

abraços a todos;

diretoria do MC carcarás do Ingá - PB                

sábado, 2 de novembro de 2013

Nova Honda CBR 300R é apresentada...

                       O diretor executivo da Honda na China Seiji Kuraishi confirmou que o modelo não será exclusivo para o mercado oriental e se trata de um lançamento mundial. Não se sabe exatamente se a novidade irá substituir a CBR 250R, na qual foi baseada, ou se trata de um modelo totalmente novo da marca. A moto que será construída na Tailândia terá carenagem frontal inspirada na  CBR 1000RR Fireblade, motor de 1 cilindro, de 286cc com capacidade de gerar 30 cv e torque de 2,7 kgf.m.

               O modelo virá para competir com a nova versão da Ninja 300, lançada pela Kawasaki no final do último ano de 2012. A respeito do mercado chinês a Honda se pronunciou dizendo que a partir do próximo ano há planos de abrir lojas da marca no país, especificamente nas cidades de Pequim e Xangai. Não foi confirmado se a CBR 300R estará disponível, porém o primeiro modelo a ser vendido nas novas concessionarias será a CBR 500 R.


fonte: bestrides 

quarta-feira, 25 de setembro de 2013

Suzuki apresenta sua nova V-Strom 1000.....


O visual da novidade da Suzuki já havia sido apresentado como protótipo no ano passado durante o Salão Colônia na Alemanha, mas só agora o modelo foi oficialmente apresentado para o público assim como suas definições e detalhes. A marca optou por fazer um modelo em dimensões menores com novo chassi mais compacto, além de tanque mais estreito e o banco em uma posição mais baixa que a antiga V-Strom. Outra mudança que segundo a marca deve trazer maior conforto para o piloto são entre eixos maiores e em menores distâncias entre o eixo dianteiro e a pedaleira do condutor.

Destaque para a nova V-Strom 1000 também se da ao novo sistema de freios ABS, embreagem anti-deslizante e o sistema de tração que evita quedas, já que não ocorre a derrapagem da roda traseira enquanto o piloto acelera. Já no motor V2 teve o aumento do diâmetro dos pistões de 98 mm para 100 mm permitiram a evolução das cilindradas da moto que agora são exatas  1.037 cm³ contra 996 cm³ de antigamente. Respectivamente também teve o aumento da potência que agora é de 100 cv e também seu torque que evoluiu de 10,3 kgfm para 10,5 kgfm.




A nova V-Strom 1000 também traz novo painel digital que trazem informações de velocidade, consumo de combustíveis e relação das marchas (que são 6).

A novidade chega ao mercado mundial para competir com modelos de alta cilindrada como Ducati Multistrada, Honda Crosstourer, BMW R 1200 GS, entre outras. Segundo a J. Toledo, que representa a marca no Brasil, o modelo já se encontra no país e veio importado do Japão, no momento estão sendo feitos testes para que possa adapta-lo. A V-Strom 1000 que começou a ser fabricada este ano e começa a ser comercializada no mercado em 2014.

fonte:bestrides.com 

sexta-feira, 6 de setembro de 2013

Como se manter energizado em longas viagens de moto.....


DICA DE UM MOTOCICLISTA DE 70 ANOS....

Durante uma longa viagem de motocicleta, após alguns dias rodando sob forte calor ou frio, com vento batendo e em estradas às vezes complicadas precisamos nos manter energizados, preferencialmente SEM tomar energéticos.

Para aguentar o tranco dos trechos mais difíceis, das rotinas desafiadoras, a maioria dos motociclistas investe no café e na pura determinação.
Até chegar a um hotel, estuporado.
Nas longas viagens, pilotando por mais tempo, a falta de energia se tornou um problema comum entre nós motociclistas.

Se durante o trajeto seu ânimo diminuir, aprenda uma série de estratégias que podem lhe ajudar a seguir viagem a todo vapor. Na parte da manhã os hormônios cortisol e testosterona estão no seu pico e nos ajudam a seguir adiante.

Não atrase sua partida pela manhã
 
É tentador durante uma longa viagem, após alguns dias nas estradas resolver “sair mais tarde” do hotel. Se vc acordar e não levantar, vai cair no sono novamente, vai interromper o ciclo hormonal, e vai ser mais difícil seguir adiante. É melhor ajustar o alarme para quinze minutos mais adiante, e colocar o despertador do outro lado do quarto, um truque simples para se obrigar a levantar.



Deixe a luz entrar
 
Natural ou artificial, a luz ajuda a aperfeiçoar o processo de despertar do corpo. Abra as cortinas ou acenda as luzes. 



Comece devagar
 
Saltar da cama direto para a estrada eu nunca recomendo. Deixe as roupas separadas no dia anterior, programe seu café da manhã e procure sair do hotel o mais breve possível, mesmo que para dar um passeio pela cidade ou região, mas saia do hotel. 



Mexa-se
 
Recomendo uma pequena série de alongamentos logo ao levantar, eles colocarão em ordem seus músculos cansados da viagem de moto do dia anterior e darão muito mais disposição para o trajeto do dia. Se estiver frio ou chovendo, mais uma razão para fazer os alongamentos.



Coma mais no desjejum

O café da manhã é importante. Se você come apenas um pão e um café, vai obter um estimulante rápido da cafeína e energia rápida dos carboidratos, mas esta é uma receita que também pode dar errado rápido. Experimente uma mistura de carboidratos não refinados (para lhe dar energia), além de proteínas e gorduras saudáveis (que levam mais tempo para digerir, mantendo um nível estável de energia). Por exemplo, ovos mexidos com uma torta de farinha integral, ou aveia com nozes.



Pilote racionalmente, equilibrado
 
Não se “grude” na moto – o corpo precisa de movimentos ocasionais para manter o oxigênio circulando. Procure esticar as pernas, mexer os pés, esticar os braços e mexer os punhos. Olhe rapidamente para os lados virando bem o pescoço, estará alongando a cervical. Levante e abaixe a cabeça por alguns poucos segundos, sentirá um grande alívio e ficará mais relaxado e disposto. 



Energia
 
Se você se sente sem energia entre as 14h e 16h, então é oficial: você é humano.
O pico hormonal da manhã está acabando, e muitos motociclistas, depois do almoço, sentem-se sonolentos durante o resto da tarde, causas comuns de uma baixa no ânimo. Mantenha o ânimo durante a tarde, fazendo apenas um lanche, deixe para fazer uma boa refeição depois de chegada ao destino do dia. Comer de forma estratégica e um pouco de movimento vão te ajudar.



Complexo-B
 
Considere a adição do complexo-B para um ânimo extra. As vitaminas dão um impulso à energia, assim como o café ou refrigerante. Mas você a noite precisa comer bem e de forma balanceada.



Não tema os carboidratos
 
Salada verde com frango é ótimo, mas nada de carboidratos significa nada de energia.
No dia seguinte, com o calor, o frio o stress das estradas vai fazer falta, com certeza. Coma também um pedaço de fruta, ou então acrescente feijão preto para ter carboidratos e proteína. Evite alimentos muito ricos em gordura, para não sofrer a soneira que vem depois de um almoço ou lanche muito gordo. Um almoço cheio de gordura significa sangue mais denso e com menos oxigênio.


Um pouco de proteínas e fibras ajudam o acréscimo de açúcar no sangue a durar um pouco mais. Experimente a mistura de nozes, cereais ricos em fibras, sementes de linhaça, coco e pedaços de chocolate amargo – tudo isso pode ser levado numa pequena embalagem e vai ter um resultado extraordinário em sua disposição de pilotagem da motocicleta. 



Caminhe um pouco – não custa nada
 
Você parou, abasteceu, conversou, agora caminhe um pouco, não precisa ir longe, dê umas voltas no posto de abastecimento ou diante da lanchonete; faça movimentos circulares com os braços e movimentos circulares com os calcanhares que vão ajudar a circulação. A luz do sol aumenta o nível de vitamina D, que em quantias apropriadas, ajuda a manter os níveis de energia. Acredito que a vitamina D ajude a regular o metabolismo e a secreção de insulina, ambos fatores que terão impacto na sua energia.



Vença o cansaço do fim do dia
 
Você está no fim da reserva de hormônios energizantes... ao mesmo tempo, a melatonina, que regula o sono, começa a aumentar. Mas você ainda tem um bom trecho de pilotagem até o próximo destino - mantenha o ritmo sem se sobrecarregar. 


Um ritual de transição entre a pilotagem nas estradas e a chegada ao hotel, ajuda a focar a energia e aproveitar o início da noite. Uma idéia, por exemplo, é projetar chegar à próxima cidade ainda de dia e poder caminhar antes do jantar, a gente curte um pouco a cidade e o corpo já estará mais relaxado durante o jantar.



Vinho e cerveja
 
Nas horas que precedem o sono, é melhor evitar o álcool – ele causa um sono agitado, que resulta em menos energia e foco no dia seguinte. Se for beber não deite em seguida, certamente seu corpo sentirá no dia seguinte na estrada. 



Fome noturna
 
Normalmente, ela significa que você está sonolento, não com fome. Você está mantendo o cérebro acordado por muito tempo e ele precisa de glicose para continuar funcionando.



O dia seguinte
 
Para ter uma manhã cheia de energia pilotando sua moto na estrada, nada melhor do que uma boa noite de sono.


Fonte: Otavio Araujo – Gugu - 70 anos, motociclista a mais de 50, administrador, empresário em Taubaté/SP, roda de Honda Varadero XLV 1.000cc – e-mail: otavio@globalplayer.com.br

quinta-feira, 5 de setembro de 2013

Suzuki Inazuma 250: Lançamento será no Salão Duas Rodas......



O novo modelo da Suzuki entra no mercado brasileiro para concorrer com motocicletas de 250/300 cilindradas. No design a Inazuma mescla dois outras duas motos da marca, na parte dianteira ela herdou o farol moderno, sinaleiras laterais e paralamas com traços esportivos da B-King, já o escapamento e a carenagem têm características que lembram a GS 500.



No painel o piloto encontra o velocímetro, conta-giros, indicador de marchas, indicador de combustível, odômetro além de indicadores como do farol alto, setas e injeção eletrônica.



Confira abaixo a ficha técnica da Inazuma 250:
Motor
  • Tipo – Quatro tempos, Dois cilindros, refrigeração líquida, 2 válvulas por cilindro
  • Cilindrada – 248 cc
  • Potência Máxima – 24,4 cv a 8.500 rpm
  • Torque Máximo – 2,47 Kgf.m a 7.000 rpm
  • Taxa de compressão – 11,5:1.

Transmissão
  • Tipo – 6 velocidades com engrenagem constante

Dimensões, peso e capacidades
  • Distância entre eixos – 1430 mm
  • Peso seco – 183 kg
  • Volume tanque de combustível – 13.3 litros
O preço ainda não foi divulgado, porém estima-se que seja em torno de 12 mil reais, já que na Europa você pode encontrar a moto por cerca de 3.990 euros. 

fonte: bestriders.com

Honda XRE 300 Rally SOMENTE para los hermanos,,,,,.....


A XRE 300 desenvolvida pela Honda do Brasil começou em 2013 a ser fabricada e comercializada também na Argentina. Para o mercado local argentino, a Honda preparou, além das versões normais, uma nova versão da XRE inspirada nas motocicletas da equipe HRC que disputa o Rally Dakar. A nova moto é a XRE 300 Rally.


A motocicleta recebeu nova pintura nas tonalidade vermelho e branco. Todo o design foi inspirado na CRF 450 Rally da equipe HRC que disputou o Rally Dakar 2013. É uma boa aposta de marketing esportivo, aproveitando, é claro, da empolgação causada pela disputa em solo argentino da maior prova de rally do mundo, o Rally Dakar.



A versatilidade da XRE em já foi comprovada durante sua participação no Rally dos Sertões em 2010. A motocicleta foi preparada e competiu nas mãos de Dautim Cimetta, mineiro de Patos de Minas, concluindo o percurso de 4.486 quilômetros e vencendo a categoria Rally Brasil até 450 cilindradas.
 

 
 fonte: motokando.com

quarta-feira, 4 de setembro de 2013

Yamaha irá trazer modelo T-Max para o Brasil.....


Ainda sem data definida para chegar ao país, a vinda deste novo modelo faz parte de um plano da Yamaha para lançar 250 novos produtos de todos os segmentos em todo o mundo. Segundo a marca japonesa, haverá um lançamento a cada seis meses.

Calculando que a Yamaha Fazer 150 chegará em outubro nas concessionárias, a T-Max deve chegar só no começo do ano que vem. O modelo na Europa tem 530 cilindradas, configuração que deve ser mantida no Brasil.

T-Max é grande, com largura de 775 mm, comprimento total de 2.200 mm e distância entre eixos de 1.580 mm. Seu peso é de 217 kg. Apesar destas configurações, o modelo responde bem ao trânsito na cidade e promete ser fácil para manobrar.

O novo modelo da Yamaha deve vir para enfrentar a grande Burgman da Suzuki, que tem duas versões, com 400 e 650 cc, e praticamente reina sozinha na categoria. É, parece que a Yamaha está querendo brigar, tanto nas 150 cc como no segmento de maxi scooter…


fonte: bestriders.com

domingo, 1 de setembro de 2013

Harley-Davidson revela linha 2014 com motor mais moderno.....


No ano em que completa seus 110 anos de história, a Harley-Davidson revelou sua linha 2014 de motos, nos Estados Unidos, com importantes mudanças na linha touring. Entre as principais novidades, está inédito motor com misto de refrigeração a líquido e a ar, chamado de "Twin-Cooled High Output Twin Cam 103", com 1.690 cilindradas. A marca também alterou o visual da proteção dianteira, a tradicional "asa de morcego".
Restrita aos modelos Ultra Limited e Tri Glide, a refrigeração combinada traz, além de melhorias de desempenho, mais conforto ao motociclista, ou seja, as motos vão esquentar menos.


Nova "asa de morcego"

Característica emblemática de sua linha touring, a proteção dianteira recebeu as principais alterações visuais da linha 2014. Segundo a fabricante, as alterações trouxeram modernidade, mas sem perder a essência das motos H-D. O novo desenho gera menos "turbulência" na cabeça do usuário e duas entradas de ar foram feitas logo abaixo da bolha. 

Mais novidades

Além das estradeiras touring, que foram os modelos que passaram por atualizações mais profundas, outras famílias ganharam novidades. Entre as CVO, linha de motos de série limitada e acabamento especial da H-D, uma espécia de "customização de fábrica" empregada pela empresa, foi marcada pela chegada da CVO Softail Deluxe.
Já os cinco modelo Sportster passam a contar com freios ABS, além de receberem novos comandos no guidão e componentes de freio. A já mencionada Street Glide Special também faz sua estreia, como uma opção mais top da Street Glide. Na linha Dark Custom, a Fat Bob teve o visual revitalizado.


 fonte: g1.globo.com

Novas CBR500R, CB500F e CB500X Modelos podem vir para o Brasil ainda este ano.........



Uma motocicleta média que oferece emoções como uma esportiva deverdade; ou uma pelada de cidade; ou uma meio-trail com suspensões maisalongadas.
Novo motor refrigerado a liquido; agressivas, inspirado pela irmã  CB1000R super esporte, oferecendo grande diversão dinâmica.

Motor de 48 cv (35 kW), perfeito para a licença A2 abrindo  as portas para todos os fãs iniciantes de motociclismo. Na Europa; essa moto foi projetada para poder ser pilotada pelos novatos, a quem é proibido pilotar motos maiores como, antigamente, também era aqui no Brasil.
 Não há confirmação de virem para o Brasil, mas os jornalistas de motos  apostam nisso. Todos os modelos têm ABS de série.





 Preços na Itália: CB500R:  6.200 Euros = perto de R$ 15.500 -  CB500F:  5.500 Euros = perto de R$ 13.500 -
CB500X:  6.100 Euros = perto de R$ 15.200
Novo motor  refrigerado a água
 O motor de nova geração de CB500F é altamente inovador,tanto do ponto de performance ou ambientalmente. É um motor de dois cilindros paralelos com refrigeração líquida, DOHC e 8 válvulas, leve (apenas 52,7 kg),brilhante, simples. E todas estas características podem adaptar-se a uma grande variedade de utilizações, desde o puramente urbano, a adrenalina do fim de semana ou saindo para o turismo, em longas distâncias.
 As medidas de diâmetro e curso ligeiramente (quase) iguais(67 x 66, 8 mm) foram escolhidos porque misturaram a saída de torque perfeitamente para a capacidade de atingir altas velocidades (potência). O destaque do motor também é garantido pelo sistema de alimentação de Honda PGM-FI de injeção eletrônica de combustível, com uma potência de pico de 48 cv (35 kW) a 8.500 rpm e um torque máximo de 4,3 kgfm a7.000 rpm.


 Um motor compacto no sentido longitudinal e muitoleve. A análise dos fluxos do líquido a planta através de CAE (ComputerAided Engineering) permitiu melhorar a eficácia e a utilização de uma bomba deágua mais leve e de tamanho pequeno. Os eixos de comando duplas (DOHC),com roletes nos balancins contribuem para redução global de atrito. Mesmoneste caso, tem sido dada atenção à redução do atrito nos pistões têm faixasnas laterais que criam lacunas onde o óleo pode fluir melhorando alubrificação.
 Por fim, como nos pistõesda CBR600RR e CBR1000RR, depois de um processo de tratamento denitrocarbonetação, ocorre o AB1 banho de sal, o que cria uma membrana antioxidanteprotetora. As paredes finas das camisas dos cilindros são obtidas por fundiçãocentrífuga, iguais aos cilindros da CBR600RR.
 A cor do motor é cinza metálico. Vale a pena mencionar,finalmente, a grande eficiência em termos de redução de emissões de poluentes.Conseguido com o baixo consumo de combustível (27 km / l no ciclo médio WMTC);o sistema de injeção de ar secundário dentro da cabeça do cilindro e a sonda lambda; bem como o catalisador sobre o desempenho do sistema de escape 2-em-1.
 Acessórios
A CB500s têm numerosas opções, incluindo:
- Caixas laterais  -  Baú traseiro - Pára-brisa -Tampa do assento de carro
- Frente aerodinâmica - U Alarme mecânica - Tanque-pad
- Punhos aquecidos - Cobertura de lona

Dados técnicos: linha CB500R, X e F
 Motor bicilindrico em linha, 471 cc 8 válvulas, comando DOHC, refrigerado a líquido e injetado
Diâmetro  X curso: 67 mm x 66,8 mm
Taxa de compressão: 10,7 : 1
Potência max.: 48 cv / 8.500 rpm
Torque max.: 4,3 kgfm  / 7.000 grpm
Câmbio: 6 marchas
Transmissão: corrente
Chassi: tipo diamante em tubo de aço
Medidas: 2.075 x 740 x 1.145 mm
Entre-eixos: 1.410 mm
Altura do banco: 790 mm
Altura da terra:   140 mm
Peso cheio: 194 kg
Peso a seco: 177,4 kg
Suspensão: (D) telescópica da 41 mm (T) mono amortedor Pro-Link
Pneus: (D) 120/70 ZR - 17 M/C  (T) 160/60 ZR - 17 M/C
Freios: (D) 320 mm, ABS (T) 240 mm, ABS
Tanque: 15,7 l
Consumo: 27 km/l
Preços na Itália:
CB500R:  6.200 Euros = perto de R$ 15.500
CB500F:  5.500 Euros = perto de R$ 13.500
CB500X:  6.100 Euros = perto de R$ 15.200

 fonte: jacaremoto/www.hondaitaliza.com



sábado, 31 de agosto de 2013

Yamaha Fazer 150: modelo exclusivo para o Brasil....


A nova Fazer 150 estará disponível nas concessionárias de todo o país a partir do dia 1º de outubro e promete conquistar o mercado do segmento de 150 cc. A motocicleta foi desenvolvida com exclusividade para o mercado brasileiro, com um projeto feito em parceria pelas áreas técnicas do Brasil e do Japão.

A primeira moto de 150 cc da Yamaha no Brasil traz quatro pontos que os engenheiros envolvidos nos projetos julgaram essenciais para o mercado brasileiro: design agressivo, bom desempenho, conforto e potência.

Com o lançamento da YS150 Fazer, a Yamaha reafirma seu compromisso com a inovação tecnológica e a busca constante pelo melhor produto destinado aos aficionados por motocicletas no País. Isso porque o modelo é equipado com um motor Blueflex de 2ª geração SOHC (Single Over Head Camshaft) de 4 Tempos.

A motocicleta é a mais potente da categoria, como pode ser conferido em testes de dinamômetro de chassi, e também é a mais econômica. Dispondo de um sistema de injeção eletrônica com mapeamento adequado para qualquer percentual de etanol e gasolina.

O design arrojado e agressivo torna este lançamento ainda mais diferenciado. O resultado é um modelo bastante robusto e, ao mesmo tempo, com linhas esportivas. O cuidado com o acabamento também é ponto de destaque, como pode ser conferido pelo conjunto de tanque de combustível e tomada de ar e pela lanterna traseira-bi-partida.

O perfil da rabeta é mais afilado , com ângulo de inclinação superior, o que deixa a garupa mais alta. As tampas laterais são em peça única, o que facilita a manutenção da moto. O painel é completo, conta com mostrador digital e indicador de marcha, em todas as versões.


Para garantir um excelente desempenho, a Yamaha optou por desenvolver este modelo especificamente para o Brasil. Para tanto foram consideradas de maneira bastante detalhada e cuidadosa as condições específicas de uso no País, como: clima, terrenos e/ou pavimentos ocasionalmente irregulares, características do trânsito (especialmente nas grandes cidades, com tráfego mais intenso e lento), longos deslocamentos e entre outras.

Os pneus TL- sem câmara, com destaque para o pneu traseiro de 100mm de largura, foram desenvolvidos para maximizar o conforto e dirigibilidade da motocicleta em qualquer situação de uso. Já em relação à segurança, o destaque fica para o sistema de freios, com  melhor progressividade, o que evita frenagens bruscas.

O fato de a Yamaha Fazer 150 ter sido planejada e projetada para o Brasil também foi essencial para ela ter a ergonomia ideal. Esse item recebeu especial atenção, considerando o perfil dos motociclistas brasileiros (altura, peso, etc). Dessa forma, a Yamaha buscou garantir para os usuários o máximo de conforto na posição de pilotagem.



A Yamaha Fazer 150 estará disponível em todas as concessionárias da marca distribuídas pelo Brasil em duas versões (ED e SED), sendo a SED mais completa por ter cavalete central, pintura e grafismo diferenciados, piscas com lente cristal, além do acabamento do banco com textura especial e molas amortecedoras traseiras na cor vermelha.

O modelo também será contemplado pela exclusiva Revisão com Preço Fixo Yamaha, onde o cliente sabe exatamente quanto vai pagar desde a primeira até a sétima revisão (até os 30.000 quilômetros), permitindo economia, valorização do modelo e maior segurança. Além disso, a Yamaha Fazer 150 oferecerá linha de peças de reposição Y-TEQ, com qualidade Yamaha e preços econômicos.

A versão ED conta com as cores preto sólido e vermelho metálico, a versão SED azul, branco e laranja metálicos.

Preço sugerido para a Fazer 150 ED é R$ 7.390,00 e para a versão SED R$ 7.850,00.

fonte:bestriders

quinta-feira, 29 de agosto de 2013

Yamaha VMAX 2014...


Toda sua estrutura musculosa repleta de inteligência da mais alta engenharia compõe essa motocicleta fascinante, tal como já esperado de toda versão VMAX. Combina os atributos da esportividade,  estilo com foco no futuro, traduzido em formas que expressam ferocidade e poderio. Sua base tríplice é performance, potência e adrenalina, sendo a última totalmente fundamentada na experiência do piloto, que no lombo dessa máquina voraz, desafia os limites de espaço e tempo, tornando o caminho satisfação plena, fazendo com que o prazer da viagem anteceda a satisfação do destino, tornando todo o conjunto êxtase pleno aos apaixonados pela velocidade.

 A Yamaha VMAX 2014  ostenta um motor maior em um quadro mais compacto, o que proporciona enorme capacidade de aceleração, também possibilitando maior controle, fazendo do piloto verdadeiro senhor das curvas e das retas. Equipada com um motor V4 de 1679 cc a 4 tempos, com refrigeração líquida, disponibilizando ao condutor elevado nível de potência. Toda essa potência está em um quadro preto em alumínio de baixo perfil com enormes forquilhas dianteiras e grandes entradas de ar em alumínio, configurando um estilo agressivo, marcante e sobressaliente ante as motos do século XXI. Seu vultuoso escapamento produz ronco ruidoso, um verdadeiro trovão das pistas e estradas. Sua potência é de  200 cv à 9.000 rpm, com torque de 17,0 kg-m à 6.500 rpm.


fonte: bestriders

Clássica: Yamaha DT 180. A primeira opção off-road no Brasil.....


Até a década de 80, os pilotos apaixonados por trilha não tinham uma opção no mercado brasileiro que atendesse a necessidade de suas aventuras. O que havia a disposição, eram motos como a antiga  Yamaha TT 125, que embora fosse projetada para andar fora das estradas, como também a Honda FS 125, tinham suas limitações quanto ao uso mais radical – seus motores, quadro e suspensões eram baseados nos modelos urbanos produzidos no país.
A Yamaha, em 1981, lançou a DT180, um modelo com todo potencial off-road, apto para trilhas e esportistas. Era o único modelo trail  do Brasil, possuía suspensão traseira mono-amortecida tipo monocross, o que representou progresso frente a antiga TT 125. Seu escapamento alto era seguro contra entrada de água e terra, pois passava acima do motor. A Yamaha DT 180 possuía um motor de 176,4cc de 2 tempos, um ótimo torque, com potência de 16,6cv à 7.000rpm.  A DT 180 foi lançada com Torque Induction, que proporcionava em baixa rotação o aumento do torque e sensível redução de combustível. Seu design era esbelto, sendo a DT 180 vanguarda em sua caracterização como motocicleta moderna e radical. Seus faróis eram redondos, os pára-lamas eram distantes da roda. O guidão  alto, possibilitando confortável posição de pilotar e ótimo controle da leve moto de 102 Kg.


A versão DT 180 Super foi lançada em 1983, com aprimoramentos como: caixa de câmbio de 5 velocidades; tubos da balança retangulares muito mais resistentes a torções, que  facilitavam o acesso ao amortecedor; banco vermelho e grafismo diferenciado. A DT 180 continuava disponível em catálogo e a DT 180 Super custava cerca de 7,7% a mais que a primeira . Em 1984, a Yamaha lança a DT180L,  que contava com sistema elétrico de 12 v e um novo grafismo.
Em 1985, a Yamaha realizou uma reformulação no modelo:  o tanque foi concebido no formato vulcão, aumentando sua capacidade de 10 litros para 13 litros. O banco avançava em direção ao tanque, o farol se tornava retangular, o painel também retangular com carenagem. A possuía pára-lamas mais largos e novas tampas laterais. Esse design caracterizou a moto até o  final de sua produção, em 1997.


 A Yamaha DT180 foi invicta no segmento off-road até no ano de 1982 quando foi lançado pela Honda o modelo XL 250 R, que passou a concorrer frontalmente. É importante ressaltar que a Yamaha DT180 em todas as suas versões sempre foi vista como ideal para iniciantes off-road. Sua mecânica era simples, uma moto de manutenção barata , leve e preparada. 

fonte: bestriders.

quarta-feira, 7 de agosto de 2013

Ninja 300 terá recall no Brasil...




problema detectado está nos freios ABS, que são opcionais no modelo. O defeito foi verificado pela NHTSA, órgão regulador do trânsito nos Estados Unidos. Segundo eles, houve um erro na montagem do sistema de freios da Ninja 300, o que pode acarretar mau funcionamento e até mesmo perder totalmente a capacidade de evitar travamento das rodas.
Até o momento no Brasil, a Kawasaki não informou a quantidade de motos que devem passar pelo recall e nem quando começa o chamado. Através de nota via assessoria de imprensa, a marca informou que “está em fase de preparativos para a realização desta campanha de Recall também no Brasil. Um comunicado oficial deverá ser emitido dentro de algumas semanas.”

Nos Estados Unidos, o recall começa no dia 05 de agosto e envolve as motos Ninja 300 fabricadas entre 16 de agosto de 2012 e 2 de abril de 2013. No Brasil, a Ninja 300 chegou em dezembro de 2012 para substituir a chamada “Ninjinha“, de 250 cc. Desde seu lançamento, já forma vendidas mais de 1.700 unidades do modelo.

Em março, a marca já mostrava sua preocupação em escutar o que os proprietários da nova moto estavam achando de seu desempenho e convidou-os para preencher uma pesquisa de satisfação. Na época, não constatou-se problemas com os freios ABS, nem no Brasil nem nos EUA.

fonte: bestriders

A clássica e resistente Honda XL 250R....




O modelo foi tradicionalmente conhecido por ser poderosa e super resistente e nasceu para concorrer com o a DT 180 da Yamaha. Com design robusto a moto é equipada com motor 248cc, monocilíndrico, 4 tempos e refrigerado à ar, também foi a primeira motocicleta no país a ter suspensão traseira monomola, conhecida com Pró-Link, além de dupla saída de escapamento, descompressor automático no pedal de partida, corrente autolubrificada, tanque em formato “vulcão” e carenagem para enduro. De forma inusual para a época a moto contava com amortecimento feito sobre duas molas próprio para o uso em locais urbanos.
Podendo chegar a potência máxima a 22cv a 7.500 rpm suficiente para bons resultados, tanto no asfalto quanto na lama do off-road. A moto ainda se mostra confortável com a posição correta para pilotar no trânsito urbano intenso, por conta do assento a XL 250R não é a melhor opção para quem quer fazer longas viagens, já que depois de um certo tempo no comando da moto a espuma do banco começa a ceder e se torna incômodo. Os freios são do tipo enduro (de tambor) consumindo apenas matade dos eixos traseiro e dianteiro, os pneus também mostram bom desempenho em estradas estrada, mesmo o modelo pertencendo a categoria trail.
A Honda XL 250R pode ser considerada um dinossauro do mundo duas rodas, por conta da alta resistência ela ainda é encontrada sendo pilotada por diversos fãs de motos até hoje.
Outras informações técnicas:

Motor

Motor: Monicilíndrico, 4 tempos, refrigerado à ar, duplo comando no cabeçote, 4 válvulas.
Cilindro: em aço com camisa de aço inclinado para frente.
Cilindrada: total de 248cc3, pistão de 74mm de diâmetro com 57,8mm de curso.
Taxa de compressão: 9,3 : 1.
Carburador: Carburador de fluxo horizontal com 28 mm de venturi.
Ignição: Sistema de ignição eletrônica, utiliza C.D.I. Fonte de carga da bateria provém do magneto. Sistema de partida primária do motor à pedal.
Lubrificação: Forçada por bomba tracoidal.
Filtro de ar: Espuma de poliuretano.

Transmissão

Sistema de redução primária: Por engrenagem.
Relação de redução primária: 2,379.
Sistema de redução secundária: Por corrente.
Relação de redução secundária: 44/14 (3,143).
Embreagem: Banhada a óleo.
Tipo de caixa de marchas: Engrenamento constante, 6 marchas à frente.
Sistema de operação: Operação com pedal do lado esquerdo.
Relação de transmissão: : 2,307 : 2,111 : 1,590 : 1,280 : 1,074 : 0,931 (over drive) 

fonte: bestriders

NOVA HONDA CG 2014: NOVO VISUAL E MAIS RÁPIDA....

A moto mais vendida do Brasil, a linha CG, da Honda, está de cara nova. Lançada no mercado brasileiro em 1976 e líder no segmento há mais de três décadas, a CG chega à sua oitava geração com mais de 10 milhões de unidades comercializadas.


Na nova versão 2014, a linha foi remodelada e agora apresenta um novo design e entre as novidades – que conta com os modelos CG 125 Fan (versões KS / ES / ESD), CG 150 Fan (versão ESDi) e CG 150 Titan (versões ESD / EX) – estão o novo design do tanque de combustível, conjunto óptico, rabeta e assento.


Na parte ciclística, o modelo apresenta um chassi totalmente redesenhado, com diferenciais em sua estrutura, que deixam o conjunto aproximadamente 4 kg mais leves. O novo painel de instrumentos, integrado à carenagem, totalmente digital, com aferição eletrônica de velocidade, a partir de sensor instalado no câmbio, também é novidade da nova geração.


A linha 2014 da família CG manterá suas duas tradicionais opções de motorização: 125cc e 150cc. O modelo CG 125 Fan traz o motor do tipo OHC (Over Head Camshaft), 124,7 cm3, monocilíndrico, 4 tempos e arrefecido a ar. A alimentação do sistema é feita por um carburador. Com esta configuração, a motocicleta gera potência máxima de 11,6 cv a 8.250 rpm, e torque de 1,06 kgf.m a 6.000 rpm.
Já a linha CG 150 está equipada com motor OHC (Over Head Camshaft) e sistema Flex, monocilíndrico, quatro tempos, de 149,2 cm3, arrefecido a ar, com comando de válvula no cabeçote e balancins roletados. O conjunto é capaz de gerar potência máxima de 14,2 cv a 8.500 rpm, e torque máximo de 1,32 kgf.m a 6.500 rpm (abastecido com gasolina) e 14,3 cv a 8.500 rpm, e torque máximo de 1,45 kgf.m a 6.500 rpm (abastecido com etanol). A alimentação do sistema é controlada pelo módulo de injeção eletrônica.


Os modelos contam ainda com nova tampa lateral, que na CG Fan (125 e 150) estará disponível na cor preta. Já na Titan, terá um design diferenciado, acompanhando as linhas da carenagem do tanque, além de ter pintura na cor da motocicleta. Na versão EX, a CG 150 Titan contará também com rodas de liga leve em desenho exclusivo.

 
  
fonte: newsrondonia.com

sábado, 20 de julho de 2013

Versão esportiva da Honda CG 150 Titan....


Segunda a Honda, a moto passou por alterações na suspensão, freios e também no visual, porém a moto ainda continua com o mesmo motor presente na versão de rua com 149,2 cilindradas flex e 14,3 cavalos de potência. A moto ainda conta com câmbio de cinco velocidades, e pronta para ser abastecida no Etanol. ”Dentro da linha Honda o modelo que reuniu os melhores aspectos para a categoria, entre eles custo, facilidade para customização, potência adequada e foi a CG”, disse Bruno Corano, autor do categoria.

O tanque original de 16,1 litros também foi substituído por um menor e agora feito de alumínio, modificações também aconteceram na suspensão e nos freios que agora conta com o novo dispositivo de malha de aço, dando maior eficácia na hora da frenagem. As mudanças também continuaram no novo design do escape, painel agora com indicador conta-giros (necessário na categoria), além novos punhos, barras de suspensão e mesa.

A customização foi feita em parceria com a oficina Target Race, e o valor da versão esportiva saiu por cerca de 9 mil reais, sendo que o modelo utilitário pode ser encontrada por 7.120 reais, e na versão de liga leve R$ 7.630. A estreia da moto aconteceu no último final de semana no Autódromo de Interlagos, na recém criada Honda Junior Cup, nova categoria do SuperBike Series Brasil destinada a crianças e adolescentes.

fonte: bestriders 

Nova Yamaha XV950R....



A versão “R” da XV950 tem motor V-Twin, refrigeração líquida, 942 cc, novo filtro de ar, mais compacto e localizado no lado direito do motor, novo escapamento, tanque em formato de gota com capacidade de 12 litros e freios ABS de série. A moto tem uma curta distância entre eixos, o que oferece mais leveza e agilidade para a realização de manobras.
A nova Yamaha XV950R tem uma pintura diferenciada e é oferecida em duas cores: cinza e verde. O modelo tem uma versão no Brasil, a  XVS950A Midnight Star, mas que não tem o mesmo estilo. Nos Estados Unidos, também há uma versão bobber disponível.
A Yamaha investe no resgate deste estilo justamente para enfrentar a Harley-Davidson e sua Iron 883, conquistando os amantes dos modelos simples e potentes.

fonte: bestriders

Rumor: Nova versão da Honda NC700......


                           Atualmente o modelo da moto possui na 670cc, e a nova geração segundo rumores iria aumentar 50cc, elevando-a para um modelo de 720cc. É uma escolha bem incomum, que provavelmente foi feita por conta da demanda por maior desempenho por parte do público, além disso essa deve ser a única grande mudança da marca para o modelo, que não terá grandes alterações. Porém vale lembrar que são apenas rumores, nenhuma informação oficial foi divulgada pela Honda até o momento.
O foco da moto é o público que quer entrar no mundo das duas rodas com uma moto ágil, poderosa e tecnologicamente avançada por um preço acessível. Também disponível em versão semi-automática, ideal para pilotos de scooters, por exemplo, que pretender dar um salto para esse tipo de modelo.
O rumor deve ser desvendado no próximo Outono (no hemisfério Norte, mas primavera no Brasil), que é quando acontecem os principais eventos de moto na Europa, como Intermot Show em Outubro e a Exposição Internacional de Motos de Milão (EICMA) que é prevista para o próximo mês de Novembro de 2013.

fonte: bestriders