Mc carcarás do ingá

Mc carcarás do ingá
itacoatiaras de ingá - PB

segunda-feira, 27 de setembro de 2010

Natal Motor Show 2010 - comunicado MC Abutre´s





                                                "Nesta tarde de sábado tivemos que tomar a decisão de cancelar o evento, devido a um tumulto generalizado que se formou apos uma discursão entre integrantes do Paz em Duas Rodas e Abutre´s, que resultou em uma facada por parte de um aspirante a Abutre, em um integrante do Paz em Duas Rodas, ficando assim sem qualquer clima para dar continuidade com a festa.
                                                O caso está sendo apurado pela Policia Civil, e nós Abutre´s estamos dando total colaboração para com a policia a fim de que o encontrem e seja comprida a lei.
                                                No caso o Lampião era oriundo da Cidade de Guarulhos, estava morando em Vicência PE a alguns meses, e estava em fase de iniciação para pegar o Escudo Fechado Abutre´s.
                                                Nós Abutre´s estamos todos solidários com o Moto Clube Paz em Duas Rodas, Clube estes que sempre convivemos e de onde temos muitos e bons amigos.
                                                Graças a Deus, o Diego está para ter alta do Hospital e voltar para casa".

fonte: revista motoclubes

quinta-feira, 23 de setembro de 2010

1º catolé moto sertão

Programação

Dia 24 Sexta feira
• 08:00 – Recepção aos motociclistas nas entradas da cidade encaminhado os mesmo para concentração na revenda Honda Formula H
• 12:00 – Concentração na Pç. Pref. Jose Sergio Maia, local do evento com animação de som mecânico.
• 14:00 - Recepção aos motociclistas nas entradas da cidade encaminhado os mesmos para concentração na Pç. Pref. Jose Sergio Maia, local do evento.
• 15:00 – Recepção oficial aos motociclistas com banda de musica e apresentações culturais.
• 20:00 – Abertura Oficial do evento com shows.
• 20:00 – Caveira e Banda Cela
• 23:00 – Renato Marinho
• 00:30 – Forro Vip

Dia 25 Sábado
• 08:00 – Café da Manhã
• 08:00 - Concentração na Pç. Pref. Jose Sergio Maia, local do evento com animação de som mecânico.
• 10:00 – Passeio pelas principais ruas da cidade.
• 12:00 – Churrasco, feijoada e cerveja 0800 na AABB com animação das bandas R80 e Assis Rosa e Trio Catolé
• 18:00 – Concentração na Pç. Pref. Jose Sergio Maia, local do evento com animação de bandas locais.
• 20:00 – Max e Banda Strelar
• 23:00 – Daniel Show
• 02:00 – Forrozão Pegada de Luxo

Dia 26 Domingo
• 08:00 Café da manhâ e despedida dos irmãos motociclistas
• 10:00 Forro dos Estradeiros na AABB

fonte: revista motoclubes

sábado, 18 de setembro de 2010

10º Caruaru Motofesta



Programação


QUINTA FEIRA DIA 23 DE SETEMBRO

Abertura oficial do CARUARU MOTOFESTA
20:00hrs. abertura oficial com as autoridade do município
20:00hrs. Abertura do estandes dos parceiros do evento
21:00hrs. Abertura da tenda Eletrônica LEÕES DO NORTE E CARUARU FM com DJ Serginho.
21:00hrs. apresentação da Banda AGNUS DOMINE
23:00hrs. apresentação da Banda SERPENTARIUS

SEXTA FEIRA DIA 24 SETEMBRO

20:00hrs. apresentação banda SONIC BIRDS
22:00hrs. apresentação banda INSANEA
22:00hrs. ABERTURA DA TENDA ELETRÔNICA LEOES DO NORTE E CARUARU FM COM DJ SERGINHO
23:30hrs. apresentação banda KINTO KARMA

SABADO DIA 25 DE SETEMBRO

8:00hrs. CAFÉ DA MANHÃ 0800
12:00hrs. FEIJOADA 0800
14:00hrs. CHURRASCO 0800
14:00hrs. APRESENTAÇÃO DO PROGRAMA CULTURAL DA RADIO LOCAL COM com artista locais no palco principal, com apresentador Erlon Cavalcate da radio Cultura do Norteste.
16:00hrs. apresentação banda ROCK POP
18:00hrs. apresentação banda ROCK POP
20:00hrs. apresentação banda MAZAMORRA
20:00hrs. ENTREGA DE TROFEUS AO MOTOCLUBES PRESENTE NO EVENTO
22:00hrs. abertura da temda eletrônica com JD. SERGINHO
22:00hrs. apresentação banda SOBREVIVENTE DO I. D. R
23:00hrs. apresentação banda THE BLUZ

DOMINGO DIA 26 SETEMBRO

8:00hrs. DESPEDIDA AOS AMIGOS MOTOCICLISTA E MOTOCLUBES E AGRADECIMENTO A TODOS , DESDE JÁ DESEJAMOS UMA BOA VIAGEM A TODOS E VÃO COM ¨DEUS ¨ ABRAÇO A TODOS ETÉ O PROXIMO ANO MOTOCLUBE LEÕES DO NORTE.


fonte: revista motoclubes

Natal motor show 2010


Programação Provisória, sujeita a alterações
 

23/09/2010 Quinta

18:00 Show Musical 1
19:00 Abertura oficial do NATAL MOTOR SHOW 2010
Hino Nacional
Hino do Rio Grande do Norte
Hasteamento das Bandeiras
19:30 Banda Fusion
21:00 Tenente Malagueta (PE)
22:30 Caveira e Banda Sela (PE)
00:00 Encerramento do dia

24/09/2010 Sexta

09:00 Abertura das Recepções aos motociclistas nas entradas da Cidade
10:00 Abertura dos expositores temáticos
11:00 Passeio as Praias do Litoral Sul, terminando no Aniversário do Rebel Biker MC no clube da COSERN.
17:00 Encerramento das Recepções
18:00 Show de Acrobacias Força Máxima
18:00 Uglyboys
19:00 Apresentação da Garota Natal MOTOR SHOW
19:30 Cambitos
20:30 DJ Elcy
21:00 Jack Black
22:00 DJ Elcy
22:30 Má Companhia
23:30 DJ Elcy
00:00 Encerramento do dia

25/09/2010 Sábado

09:00 Abertura das Recepções aos motociclistas nas entradas da Cidade
10:00 Passeio Turístico as Praias do Litoral Norte
12:00 Churrasco de Confraternização 0800 com Renato Marinho e a Banda Buck Rogers
13:00 Gincana entre os Motoclubes
14:00 Garotas Lava-Motos
17:00 Encerramento das Recepções e do Lava-Motos
18:00 Entrega dos Troféus aos Motoclubes (Tenda de Inscrições)
18:00 Show de Acrobacias Harley Amorim
18:00 Show Musical 9
19:00 Escolha da Garota Natal MOTOR SHOW
19:30 Rodrigo Morcegão (PE)
20:30 Projeto Percursão
21:00 Decreto Final (RN)
22:00 DJ Elcy
22:30 Show Musical Alexandre Seixas - Cover Raul (PE)
23:30 DJ Elcy
00:00 Encerramento do dia

26/09/2010 Domingo

07:00 Café da Manhã de Despedida para os motociclistas
07:30 Apresentação Musical -Anusca e Harrison Violino e Violão
20:00 Encerramento e Inicio do NATAL MOTOR SHOW 2011

fonte: revistas motoclubes

1º encontro motociclistico das cidades

PROGRAMAÇÃO DO EVENTO:

Dia 17 Set 2010 - Sexta-feira

• 15:00 - Recepção dos Motociclístas;
• 19:00 – Banda da Cidade de Camaragibe;
• 20:30 - Dj com música eletrônica;
• 22:00 - Banda Cadilac 65 (Rock Pop Nacional).

Dia 18 Set 2010 – Sábado

• 07:00h – Café da manhã do Pátio de eventos de Camaragibe;
• 13:00h – Almoço 0800 (Feijoada + Refrigerante+ Água) e concentração para o passeio na Revenda Shineray Star Motos (Av. Caxangá Nr 1221, próximo a Caixa Econômica);
- Terá sorteio de brindes (capacetes, capa de chuva, jogos de tração, vestuário de off-road e muito mais) somente para os motociclistas presentes para passeio. Também terá Dj Neto e Tarso com música eletrônica;
- Show Room das motocicletas da Shineray.
•15:30h – Partida para o Passeio Motociclístico;
•17:00h – Chegada a Praça de Eventos de Camaragibe já com banda no palco;
•17:00h – Banda Sweet Jane (Rock nacional e internacional);
•18:30h – Show de Whelling (HALLEY). Em conjunto terá som com DJ PLATINI no palco principal e entrega dos troféus na tenda de inscrição aos Motoclubes participantes;
•19:30h – Abertura oficial do evento e entrega dos Diplomas aos Motoclubes Amigos;
•20:30h – Concurso Musa dos Motoclubes (cada motoclube terá sua representante), terá vários prêmios, diplomas e placa de metal para o motoclube;
- Leia o regulamento para participação do concurso.
- DJ PLATINI com musica eletrônica para o desfile;
• 21:45h – Entrega do Ciclomotor SHINERAY XY 50 Q que foi rifado.
• 22:00h – Sorteio da Motocicleta SHINERAY XY200-5 / 200 CILINDRADAS (fichas para concorrer ao sorteio será adquirido somente para quem comprar a camisa do evento;
• 22:30h – Banda Bootleg’s Man (Clássicos do Rock);
•00:30h – Rodrigo Morcego - Blues e Clássicos do Rock‘n Roll; (Sua performance na Guitarra é um show a parte);
• 02:00h – Dj (música eletrônica);
Dia 19 Set 2010 - Domingo

•07:00 - Café da Manhã 0800 e Dj Neto e Tarso com muita música;
•08:00 - Despedidas dos Motociclistas.
- Oficina 0800 para pequenos reparos;
- lava jato 0800.

fonte: revista motoclubes

Andar em grupo.......dúvidas......como se comportar?


                                 
 
                                                    
                                          - O segredo para se conduzir um grupo grande é compreender (como Líder - piloto que fica na frente de todos e "rege" o grupo inteiro) que todas as motos são uma só. Isto é, o lider ao fazer uma ultrapassagem, pensa em todos que estão logo atrás, ao se entrar para um posto de gasolina e pedágio, por exemplo, idem. Como líder é preciso saber controlar a ansiedade em se pilotar e o fazê-lo pensando em todo o grupo.
- A garupa é um personagem muito importante quando estamos rodando em grupo, pois é ela(e) quem faz os sinais (de lombadas, sinalizar presença de buracos, sinalizar virar à direita/esquerda, etc).
- Quando se tem muitos buracos na estrada, é preciso tomar muito cuidado e mudar a forma como o grupo roda, pois com buracos, fica difícil a condução do grupo como um todo. Buracos faz com que não consigamos rodar em filas alternadas, sendo necessário, conforme o caso, filas únicas ou pilotagem individual. É uma questão de bom senso.
- Realização de Briefing completo - resumo falado em voz alta, minutos antes da partida do grupo para rodar junto na estrada, com todos os participantes, afim de deixar todos conscientes e informados sobre todo o trajeto que o grupo irá fazer, onde serão as paradas de abastecimento/lanches, local de chegada no destino e comportamento na estrada. Os pontos mais relevantes de abordagem de um briefing são:
a) Para onde vai o passeio/viagem;
b) Quais estradas serão utilizadas;
c) Qual o trajeto será feito quando se chegar ao destino (passeios, restaurante, hotel, etc);
d) Definição do líder (piloto/moto que vai na frente), quem vai ser o anjo (piloto/moto que será o último do grupo); 
e) Verificar quais dos participantes do grupo são novatos (primeiro passeio no grupo) e dar orientação específica a esses; 
f) Aconselho sempre (em grupos grandes) a realizarem o encontro para um passeio/viagem, sempre no 1o. posto de gasolina na estrada que será realizado o passeio, porque assim, cada um vai individualmente e melhora a logística de se sair de uma cidade, em grupos grandes de motos, que é sempre complicado (devido aos carros, sinais, etc); 
g) Importante na volta do passeio, marcar um encontro (num posto de gasolina próximo da cidade de retorno) afim de se realizar a despedida de todos participantes, assim, não há aquela impressão que todos sumiram e foram embora sem se despedirem. Dar-se um "fechamento" ao passeio e todos se despedem;
h) Particularmente, considero muito benéfico o uso de inter-comunicador (rádio) para que o piloto tenha uma comunicação com a garupa, afim que se tenha uma interação, e a garupa possa participar. Caso contrário, principalmente em viagens mais distantes, a viagem fica muito cansativa para a(o) garupa;
i) O uso de inter-comunicador (rádio) entre o líder do grupo e o anjo (último) também é muito benéfico a organização e informação desses pilotos chaves na condução de um grupo de motociclistas. Não é um utensílio obrigatório, mas certamente ajuda bastante;
j) Nas paradas nos postos de abastecimento, é preciso ter dinheiro (em espécie) para realizar o pagamento, pois se alguns começam a realizar o pagamento com cartões, leva-se mais tempo para a operação e atrasa todo o grupo. Se possível, avisar os postos de abastecimento com antecedência, que irão parar diversas motos, afim que os postos se preparem para receber simultaneamente dezenas de motos para abastecimento;
k) Quando um carro cruza o grupo, entra no meio do grupo e divide o mesmo, é preciso ter paciência, não se incomodar com isso, e naturalmente, certamente o carro sairá no meio do grupo e uma outra ele irá embora e o grupo volta a ficar unido normalmente. 

fonte: trecho de texto site http://osmotociclistas.multiply.com/journal/item/21

sexta-feira, 10 de setembro de 2010

50 motivos para ser motociclista





01 - Pelo espírito de liberdade;
02 - Pelo vento na cara;
03 - Por sentir a garupa agarradinha na sua cintura;
04 - Por ter uma 125 e se sentir um Valentino Rossi numa 500;
05 - Por ter uma custom e ser o próprio Peter Fonda em Easy Rider;
06 - Por fazer novos amigos, que falam a sua língua;
07 - Por poder viajar em grupos;08 - Por ficar encharcado e feliz;
09 - Por ter a sua pista livre em cima da faixa, quando o trânsito
___ está totalmente congestionado;

10 - Por poder andar sujo, no melhor estilo aventureiro;
11 - Por poder usar a sua fantasia de mau, com caveiras e crucifixos;
12 - Para ir ao Mundial de Motos torcer pelo Alexandre Barros;
13 - Para poder juntar um dinheirinho e comprar uma moto maior;
14 - Por já ter dinheiro e status e finalmente voltar a andar de moto,
___ como na juventude;

15 - Para ouvir o ronco do motor;16 - Para matar de inveja o seu vizinho careta;
17 - Para conquistar as menininhas;
18 - Para trabalhar, porque a moto é o seu ganha-pão;
19 - Para se sentir poderoso dentro do seu macacão de couro;
20 - Para ter a sensação de voar, como um pássaro do asfalto;
21 - Para ser o pole position nos faróis das grandes avenidas;
22 - Porque a primeira trilha a gente nunca esquece;
23 - Para passar nos pedágios sem pagar;
24 - Para ter um estacionamento exclusivo no shopping center;
25 - Para dar umas escorregadas, porque um tombinho não dói;
26 - Para fazer uma curva e sentir o joelho quase ralando no chão;
27 - Para encher o seu capacete de adesivos bacanas;
28 - Para ir aos encontros de motos falar sobre motos;
29 - Para tentar dar um cavalo de pau com a roda da frente, como
___ Tom Cruise em Missão Impossível 2;

30 - Para cruzar do Paquistão à Índia, como fez
___ Rafael Karan, o aventureiro;
31 - Para comprar um monte de acessórios e deixar___ sua moto personalizada;
32 - Para poder carrega-la na caçamba da sua picape até a___ entrada da trilha;
33 - Para servir de moto-táxi no Nordeste e faturar uma graninha a mais;
34 - Para vir a ser um grande piloto de motovelocidade;
35 - Para poder abrir sua própria oficina de motos;
36 - Para um dia participar do Racing Day, em Interlagos;
37 - Porque todos os caminhos levam a Daytona, o grande encontro___ mundial de motos;
38 - Para se perder numa trilha no meio da noite;
39 - Para rasgar sua calça no mourão da cerca;
40 - Para deixá-la parada na garagem de casa e apenas ficar admirando-a;41 - Para sentir o cheiro de óleo queimado da sua inesquecível 2T;
42 - Porque entre sua namorada e a moto, você fica com a moto;
43 - Porque a moto só tem dois lugares: não cabem a sogra e o papagaio;
44 - Porque ela gasta muito menos combustível que seu carrão;
45 - Porque ela leva você pelos caminhos da emoção;
46 - Porque no peito de todo motociclista, bate um coração aventureiro;
47 - Porque você consegue extravasar por trás de sua viseira,
___ mesmo que as lágrimas embacem o seu caminho;
48 - Porque um dia você sonhou que chegaria lá;
49 - Porque você ama estar vivo;50 - Porque você isso, meu amigo, um amante da liberdade . . . motociclista.


fonte:http://rota709mc.blogspot.com


Sobre esta Campanha

Os autores e idealizadores desta Campanha Nacional 'Zoeira? Tô Fora!!!' não são mencionados para que nenhuma pessoa possa auferir lucros ou vantagens a partir da Campanha.
O uso do Logo e Slogan da Campanha é livre, assim como é livre a mudança ou a criação de outros logotipos que identifiquem um grupo, evento e até mesmo uma só pessoa como participante da Campanha.
O objetivo da Campanha não é criticar este ou aquele evento, mas sim criar uma assinatura própria para aqueles eventos que buscam qualidade em vez de quantidade, confraternização em vez de borrachão, liberdade em vez de libertinagem. Ser uma indicação para o motociclista do que ele irá encontrar após viajar. Por isso, pedimos que o uso e a participação na Campanha sejam responsáveis, pois, só assim poderemos, em conjunto, modificar o quadro atual, onde existe uma minoria de encontros para motociclistas e uma quantidade muito grande de festas populares, que usam os motociclistas como chamariz, para que promotores possam apenas lucrar, sem dar nada em troca.
Para participar da Campanha "Zoeira? Tô Fora!!!" é necessário que o organizador de eventos siga as seguintes regras:
  1. Camping em local seguro, com respeito ao silêncio necessário para o descanso do motociclista;
  2. Proibir e coibir que existam aceleraço, zerinho, wheeling amador e tiros de escapamentos em meio ao público, seja ele motociclista ou local;
  3. Se não for possível proibir, que exista um local próprio para esse tipo de performance;
  4. Não permitir a entrada de outro tipo de veículos que não sejam motocicletas na área do evento;
  5. Informar através do cartaz, panfleto ou publicação que o encontro faz parte da campanha;
  6. Providenciar a segurança necessária.
A Campanha "Zoeira? Tô Fora!!! nasceu do anseio de se preservar a tradição de encontros para verdadeiros motociclistas. Não é interesse da campanha denegrir eventos, mas sim enaltecer aqueles que são feitos de e para motociclistas.
É uma idéia simples, que nasceu de motociclistas e por ser simples tem trazido resultados imediatos no meio motociclístico. Os encontros e eventos que participam da campanha tem como estrela principal aquele que gosta da motocicleta, gosta da estrada e respeita a verdadeira irmandade.
Existem centenas de encontros que são realizados todos os finais de semana por todo o Brasil, mas só uma pequena parcela tem como propósito reunir motociclistas para uma verdadeira integração, com muita festa e alegria, mas sem estouros de escapamento, aceleraços, zerinhos, wheeling amador, respeitando tanto aqueles que são motociclistas como o público local que participa.
É garantia de segurança, de respeito e de tudo aquilo que verdadeiros motociclistas buscam em um encontro ou evento.

fonte:revista motoclubes

sistema de freio ABS em motos...

  

O sistema de freio de uma motocicleta sempre foi (e sempre será) um assunto que levanta discussão sobre sua eficiência. Muitos pilotos acreditam no poder dos freios; já outros não são tão confiantes na hora da frenagem. Dispositivos para melhorar a frenagem como, por exemplo, o freio antibloqueio (conhecido pela sigla ABS, anti-block system) é mais famoso no mundo das quatro rodas, porém ano após ano ganha espaço também no universo motociclístico. A tecnologia, que começou a ser desenvolvida na década de 80, tem salvado a vida de muitos motociclistas mundo afora.

O objetivo dos freios ABS, tanto nas motos como nos carros, é frear com mais segurança e controle do veículo. Segundo o IIHS (Insurance Institute for Highway Security, instituto das seguradoras norte americana para a segurança viária), motos com ABS representam 28% a menos de acidentes fatais em cada dez mil motos registradas nos Estados Unidos. Para uma boa frenagem, além de bons freios, é necessária também prática na pilotagem.

Como funciona?

Para os leigos, o sistema ABS atua nos freios da moto, impedindo que a(s) roda(s) trave(m). Seu princípio de funcionamento é parecido com o de um automóvel. Pequenos discos (semelhantes ao disco de freio, porém cheios de ranhuras) instalados no cubo das rodas atuam com os sensores do ABS e realizam a “leitura” da velocidade das rodas durante a frenagem. Quando a roda está prestes a travar, os sensores enviam um sinal para a central do ABS e a mesma envia um sinal para “aliviar” a pressão aplicada no freio. “O sistema ABS colabora para manter o comportamento equilibrado da motocicleta em frenagens em diferentes pisos e, consequentemente, oferece maior segurança ao motociclista”, explicou Alfredo Guedes Jr, engenheiro da Honda.

Com ou sem ABS

Muitas motos apresentam versões com e sem o recurso. Essa prática é normal ao redor do mundo, inclusive no Brasil. Abordando a questão de vendas o apelo da segurança que o sistema oferece ainda não chama muito a atenção dos motociclistas. Ou o preço superior da versão com ABS acaba fazendo o consumidor abrir mão de sua segurança.

Para se ter uma idéia da preferência do consumidor, tome-se como exemplo a Honda CB 600F Hornet. Segundo a montadora, no primeiro trimestre de 2009 foram vendidas apenas 546 unidades da naked equipada com sistema ABS, que tem preço sugerido de R$ 34.280. Já na versão standard o número de vendas chega perto do dobro: 970 unidades. E o preço também cai bastante, a Hornet sem ABS sai por R$ 31.980

As alternativas do antibloqueio

Mesmo sem o ABS, montadoras já criavam sistemas de freios mais eficientes. Foi o caso da Honda com a sport touring CBR 1100 XX Black Bird, lançada em 1997. Na época era considerada a motocicleta mais rápida do mundo; como alguém tem que “parar a besta”, a fábrica equipou a moto com potentes freios a disco aliados ao sistema batizado de Dual CBS. O sistema passava longe de ser um ABS e funcionava da seguinte maneira: ao acionar somente o manete ou pisar no pedal, automaticamente os freios dianteiro e traseiro eram acionados. Algo como um sistema combinado de freios, o que a própria sigla do sistema significa. Atualmente o CBS é oferecido na musculosa custom VTX 1800.

A BMW F 650 GS fabricada no fim do século XX retratava um sistema curioso do ABS. Vinha de série equipada com o freio antibloqueio apenas na roda traseira. Era um bocado estranho o piloto pisar com vontade no pedal de freio traseiro, senti-lo subir e querendo voltar pra posição normal. Mal sabia que era o ABS em funcionamento...

A história não para

Um dos principais objetivos dos avanços tecnológicos é a segurança. Mas para as novas tecnologias chegarem às motocicletas levou certo tempo. Nos carros, a alemã Mercedes Benz deu o passo inicial oferecendo como opcional os freios antibloqueio na série S, já em 1978. Nas motocicletas o primeiro ABS surgiu apenas dez anos depois com uma conterrânea, a BMW K 100.

Como a história do dispositivo é recente, poucos estilos de motos têm como opção o uso do ABS. Para termos uma idéia do “atraso” desse recurso, somente em 2009 uma superesportiva pode vir equipada de fábrica com tal atrativo. Trata-se das Honda CBR 2009, nas versões de 600 e 1000 cm³, disponíveis no exterior e equipadas com um moderno sistema eletrônico de frenagem.

Excluídas da legislação

A resolução 312 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) torna obrigatório o uso do ABS em toda a frota nacional e importada produzida a partir de 1º de janeiro de 2014. Infelizmente, o veículo motocicleta não faz parte dessa lista.
 
fonte/texto: Bruno Parisi/InfoMoto 

Como surgiu os motoclubes...


                                    

                                     Moto Clube, ao contrário do que os leigos e desinformados pensam ,não é um grupo de motociclistas que se reúnem para lazer e seus integrantes usam nas costas um brasão por estética! Moto Clubes são associações baseadas na Irmandade e Tradição. Hoje em dia precisamos diferenciar um Moto Clube das centenas de grupos populares que existem. Podemos citar como exemplo os "caçadores de troféus", ou seja, grupos ou pessoas que vestem colete e usam um brasão qualquer nas costas, sem saber seu real significado, apenas para conseguir lembranças em eventos.
Informação histórica do surgimento:
                                     A história do surgimento dos Moto Clubes é, de certa forma, complexa. Pesquisando, você encontra informações que associam o surgimento, em parte, ao final da Segunda Guerra, onde ex-militares e pilotos no pós guerra teriam feito da moto o veículo para a busca da adrenalina, formando diversos grupos, tais como: Pissed Bastards, 13 Rebels e Yellow Jackets, esses da Califórnia. Nessa época já usavam uma identificação do grupo e, mais tarde, foram desenvolvendo os escudos (brasões) que passaram a defender e adaptavam as regras da hierarquia militar em uma irmandade formada por cargos eletivos das associações.
                                      Sabemos que, muito antes disto, os motociclistas já haviam percebido as vantagens de andar em grupo e já existiam associações que eram entidades sociais de pessoas que andavam de motos. No Brasil, a primeira associação, fundada em 1927, foi o Moto Club do Brasil, sediado na Rua Ceará no estado do Rio de Janeiro. alguns anos depois, mais precisamente em 1932, surgiu o Motoclub de Campos. Lá fora, nesta época (década de trinta) estavam surgindo Moto Clubes com tendências mais rígidas e muitos acontecimentos vieram a expor a imagem do motociclista ao ridículo, principalmente pela imprensa sensacionalista da época, que acusava os motociclistas de arruaceiros e desordeiros. Mais tarde, algumas produções de Hollywood serviram para incentivar verdadeiros predadores a criarem Moto Clubes e constituir verdadeiras gangues, o que fez da década de 50 uma página negra na história do motociclismo. Aí está o porque do motociclista, ainda nos dias de hoje, ser muitas vezes visto como mau elemento. Mas isso está mudando, pena que ainda somos confundidos com motoqueiros que aparecem em nossos encontros fazendo arruaça (estouro de escapamento, borrachão com pneu e etc) ou até mesmo promovem encontros que são na verdade feiras comerciais e nada a têm a ver com nossos princípios.
Mais tarde, já na década de 60, as motocicletas voltaram a ser tema de Hollywood com Elvis Presley, Roustabout e Steve McQueen com A Grande Fuga, uma série de filmes que chegou ao seu auge com Easy Rider. Finalmente inicia-se a mudança da imagem do motociclista com o início da fase romântica do motociclismo, que perdurou até o final da década de 70. Este periodo fixou o motociclista como ícone de liberdade e resistência para o sistema. No Brasil nessa época surgiu em São Paulo-SP o Zapata MC (1963) e, já no final da década, no Rio de Janeiro, o Balaios MC (1969), grupo este que já seguia os novos padrões internacionais e o princípio de irmandade.
                                     A partir da década de 70, viu-se o surgimento de diversos Moto Clubes pelo mundo, a maioria já seguindo o princípio de hierarquia e irmandade. No Brasil, a popularização iniciou-se na década de 90, quando diversos fatores já contribuíam como a disseminação de marcas de motos pelo mundo e a liberação da importação pelo governo do presidente Collor. Hoje muita coisa anda desvirtuada, Moto Clubes são criados à revelia, por pessoas que desconhecem a história e sequer sabem o significado de um brasão e muito menos seguem o princípio de irmandade. Os Moto Clubes autênticos são forçados a criar campanhas para evitar abusos e coibir arruaceiros em seus eventos, em contrapartida a cada dia são criados novos eventos que nada têm a ver com as tradições, na verdade são eventos que enriquecem empresários que se aproveitam da popularidade para atrair admiradores de motos, já que os motociclistas autênticos passam longe...
Algumas definições:
MC: Sigla de abreviatura de Moto Clube, em inglês: Motorcycle Club. Moto Clube ou Motoclube: No Brasil a forma correta é Moto Clube separado, em inglês seria Motorcycle Club. Essa regra só não é válida para nomes próprios como "Motoclub de Campos".
Dados:
Pela ordem, os cinco Moto Clubes nacionais mais antigos:
1927 - Moto Clube do Brasil
1932 - Motoclub de Campos
1947 - MC de Petrópolis (Fundado em 13 de Março de 1947, registrado em 15 de Maio de 1951).
1963 - Zapata M.C.
1969 - Balaios M.C.
Obs .: É importante ressaltar que a ordem acima apenas cita as agremiações mais antigas que usavam ou ainda usam o Termo "Moto Clube". Lembramos no entanto que desconhecemos seus propósitos sendo importante ressaltar que existem outras agremiações na qual não podemos precisar as datas mas que também existiram como Piratininga MC e Centauro MC.
O maior no mundo e o maior no Brasil:
O maior MC no Mundo: HELLS ANGELS MC (EUA - Fundado em 1948 em San Bernadino ).
No Brasil: ABUTRE'S MC - Raça em Extinção (Fundado em 1989, sede nacional em São Paulo-SP).
 
fonte:http://guardioesmg.blogspot.com

terça-feira, 7 de setembro de 2010

Bate e volta em Santa Rita - PB

Lubrificantes, qual o melhor?


                                          Para uma motocicleta a qualidade do óleo lubrificante é muito importante, pois na maioria dos casos não tem radiador e a quantidade óleo e muito pequena, além do que num motor de moto as rotações  alcançadas são muito maiores do que num motor de carro. Mas não precisa usar o lubrificante recomendado no Manual do Proprietário, mas um com as mesmas especificações ou acima delas.
Porém devemos tomar cuidado com o uso sem critério do óleo sintético que teoricamente (para motos pequenas) seria o melhor.  Não é não. Cada motor foi construído com folgas e usos específicos, mais velocidade mais forças uso misto, maior cilindrada, condicionantes estas que podem fazer diferença no uso do óleo.

  Para uma moto 125 ou até 250, que se usa todo dia, não é recomendado o óleo Sintético, pois apesar de ser melhor, em comparação com o outro teoricamente, na pratica não é. O óleo sintético é produzido para uso num motor com folgas menores e ele vai queimar mais rápido, o nível do óleo no motor vai baixar e para completar você terá que comprar outro frasco (geralmente o sintético é muito mais caro) e aí, no final das contas, a quilometragem (teoricamente) maior vai por água abaixo com você gastando muito mais.

  Então cada um na sua moto: siga as recomendações do fabricante, não quanto às marcas, mas quanto às especificações do lubrificante (use marcas reconhecidas para ter qualidade garantida - Shell, Lubrax, Castrol, Ipiranga, Repsol, Bardhal etc.).

  Quanto às motos de alta potência, geralmente já vem indicado no Manual o uso do óleo sintético e nelas funciona direitinho, pois o motor dessas motos já foi construído para esta categoria de óleo lubrificante.
  Uma dica importante: confira o nível de óleo regularmente e complete se estiver faltando, pois disso, dependerá a durabilidade do motor.
 
Fonte: ZC Jacaré - BH  - www.jacaremoto.com.br