Observe esses três modelos e veja que interessante: têm cilindrada
equivalente, servem para levar e trazer pessoas ou simplesmente para
curtir o melhor que a vida pode oferecer. Embora sejam simplesmente
motocicletas, cada uma oferece um sabor diferente na pilotagem, no uso
e, claro, no bolso.
A mais apimentada deste trio é a Kawasaki Ninja 250, que entrou no
teste com as duas mais vendidas para provar na pista se realmente é a
mais esportiva. A recém-lançada Honda CB 300R tenta oferecer um pouco
desse paladar, revelando um desenho dos mais esportivos entre os
produtos nacionais de baixa cilindrada (a Ninja é importada), enquanto
a Yamaha Fazer 250 e sua receita arroz-com-feijão pode ser a opção
daqueles que precisam, simplesmente, de eficiência. Para saboreá-las,
colocamos as panelas no fogo, abrimos o gás e descobrimos que as
diferenças são menores do que os desenhos sugerem. Não acredita? Então
continue lendo.Nosso comparativo foi fundo. Passamos um dia inteiro no autódromo do ECPA, em Piracicaba (SP); andamos também por ruas e estradas, com e sem garupa, freamos, deitamos, raspamos joelho, pedaleira e até escapamento no chão. Só não fizemos crash-test.
Nas voltas rápidas com as três motos, confesso que quase fui ao chão
com a Kawasaki. E a partir daí começaram as primeiras conclusões. A
Kawasaki Ninja 250 não é tão esportiva quanto suas linhas sugerem. Em
segundo lugar, a Honda CB 300R não é tão mais rápida que a antiga
Twister 250 e, por último, a Fazer se mostrou mais fácil de pilotar que
qualquer outra rival. Justiça seja feita, até mesmo porque olhando
estes modelos a Fazer já acena desvantagem. A Yamaha se limitou às
mudanças exigidas pelo programa de redução de emissões, usando
catalisador e sonda lambda no escapamento, além da reprogramação do
sistema de injeção. Para resumir, em uso a nova Fazer está quase igual
às produzidas até 2008.Já o problema da Ninja é custar R$ 15.500 (leia observação sobre o preço ao final do texto), bem mais do que a Fazer 250, que sai por R$ 10.950 . E, cá entre nós, ela não é duas vezes mais esportiva que o modelo da Yamaha, a menos que o critério seja visual. A Honda tem valor sugerido de R$ 11.490, mas é vendida, em média, por R$ 12.500. Para comprovar essa questão de esportividade avaliamos as três concorrentes, monitoradas com cronômetro e GPS, em voltas rápidas. Nesta volta rápida, simulamos o que você poderia fazer, por exemplo, numa estrada sinuosa de serra, naqueles dias em que está atrasado para uma entrevista de emprego.
Veja que surpresa. Com 12 cv a mais que a Fazer e quase 7 cv a mais que
a Honda (com motor 300 cc), a carenada e esportiva Ninjinha não foi tão
mais rápida como imaginamos. Leandro Mello fez a volta mais rápida com
a verdíssima Kawa em 39,5 segundos, contra 39,7 segundos da CB 300R e,
logo atrás, 40,3 segundos da Fazer 250. Entre a primeira colocada, a
Kawasaki 250, e a última, a Fazer 250, se passaram apenas 8 décimos de
segundo, tempo inferior ao que você levou para ler esta frase. Certo
que o autódromo do ECPA é bem travado, com curvas de baixa velocidade
seguidas de pequenas retas, mas o fato da CB e da própria Fazer estarem
tão perto da Kawasaki sugere o seguinte: no anda-e-para dos grandes
centros, entre retomadas e freadas, aplausos à ciclística acertada das
nacionais CB e Fazer.O segredo da Ninja
Esqueça aquela história de que motor em V é bom para se obter torque, em linha é melhor para potência e assim por diante. Na verdade, a potência gerada por um motor corresponde à quantidade de energia produzida em um intervalo de tempo. É por isso que os engenheiros buscam cada vez mais rotações em seus propulsores. Na MotoGP, algumas unidades já chegam a 19 mil rotações por minuto. Girando mais, consegue-se produzir mais energia. A 19.000 giros, um motor de 4 tempos produz 158 ciclos de energia por segundo. Este mesmo propulsor funcionando a 1.000 giros, por exemplo, gera somente 8,3 ciclos energéticos por segundo. Percebeu a pequena (grande) diferença?
Em teoria, um motor “girador” é mais potente que outro similar que gira menos. Dizem os especialistas que o motor não gera potência, e sim torque. É quase verdade, porque o número de potência é uma resultante entre a rotação versus o torque, mas isso é assunto para outra reportagem. O fato é que a Kawasaki se aproveitou dessa lei para gerar mais potência. Ela simplesmente aumentou a potência gerando mais rotações. Parece simples, mas não. Para tanto, tem dois cilindros, cada um com quatro válvulas (duas de admissão e duas de escapamento) e conta com uma capacidade de aspiração de ar bem maior. Tudo isso é fruto de um trabalho focado, não adianta “estourar” as rotações segurando o acelerador que a potência não aparecerá do nada.
E tem ainda outro problema: quanto mais rotações, menor a faixa de torque. O motor foi projetado para isso (não dá para ganhar todas…) e os números não mentem. Medidos em GPS, obtivemos os seguintes resultados nas retomadas entre 40 km/h e 80 km/h: 12,8 segundos para a Kawasaki, 10,2 segundos para a Fazer e 9,2 segundos para a CB 300. O motor da Ninja não é mais potente? Sim, e bem mais potente. Mas a diferença de potência só se dá em altos giros, como em qualquer outra esportiva. Fazer, e principalmente a CB, têm mais agilidade em baixa rotação.
É certo que não existe nada no Brasil que consiga trazer o patamar das superesportivas para, digamos, algo palpável. Palpável, na verdade, para quem está disposto a investir mais de R$ 15 mil na compra de uma motocicleta de 250 cc. A Kawasaki, fora todos seus adjetivos estéticos e dinâmicos, é a única das três capaz de suportar velocidades até 160 km/h reais (CB e Fazer estacionam a 132 km/h). E nada de garupa, que não conta sequer com apoios para as mãos. Neste aspecto, aliás, aplausos para a Fazer, cujo formato do banco é mais confortável para o garupa. A Kawasaki Ninja 250, com seu motor de 33 cv, é sinônimo de potência e status, enquanto a Honda CB 300R é puro estilo. A Fazer, por sua vez, prioriza a utilidade. Faz quase tudo o que as outras permitem, mas custa menos.
Texto: Ricardo Dilser
