Moto Clube Carcarás do Ingá

Bom Carnaval.......

2012-02-16T17:11:00.000-08:00

Desejamos a todos um bom carnaval com responsabilidade..............MC Carcarás do ingá

Reunião de Criação da FMC-PB

2012-02-09T11:37:00.000-08:00

Serviço:

Evento: Reunião de Criação da FMC-PB

Datas: 25 e 26 de fevereiro de 2012

Local: Associação Comercial e Industrial

Cidade: Patos

Estado: PB

Site: www.patosmotofest2010.blogspot.com

eMails: misaeltvpb@yahoo.com.br

Organizador: MC's de Patos-PB

Contato: Misael Nóbrega

Fone: 83-8876-1275

Programação

Café da Manhã;
Alojamento 0800;
Certificados;
Almoço de Adesão;
Show com Renato Marinho

fonte: revista motoclubes

Recife duas rodas

2012-02-04T06:11:00.000-08:00

No primeiro dia do mês de março, terá início o maior evento de motocicletas, bicicletas e acessórios do estado, o Recife duas rodas, feira de negócios da cadeia produtiva do segmento, que atrai pelo terceiro ano consecutivo, um contingente de milhares de pessoas. Considerada a principal vitrine do setor no estado, a 3ª edição projeta receber um público de 50 mil visitantes, superando o registrado em 2011, quando a feira reuniu 40 mil pessoas. O evento segue até o dia 04 de março no Pavilhão do Centro de Convenções de Pernambuco.

Recife Duas Rodas - Feira de motos, bikes e acessórios

Data: De 1 à 4 de março de 2012

Horário: Quinta e sexta-feira das 15h às 22h e Sábado e domingo das 12h às 22h

Local: Pavilhão do Centro de Convenções de Pernambuco – Av. Professor Andrade Bezerra S/n, Salgadinho, Olinda- PE

Ingressos: A venda no local, pelo valor de R$ 5,00

Para mais informações: Diego Montenegro - (81) 9996-3760 / Lucas Melo - (81)9184.9971

www.recifeduasrodas.com.br

fonte: revista motoclube

Informe 002 da criação da Federação Paraibana de Motoclubes (FMC-PB)

2012-02-02T05:27:00.000-08:00

Encaminho programação do encontro que teremos dia 25 de fevereiro aqui em Patos-PB para a criação da Federação Paraibana de Motoclubes (FMC-PB). Esperamos a participação do máximo de presidentes e/ou representantes possíveis dos motoclubes do Estado para oficializarmos a nossa intenção de organizar o motociclismo paraibano.

PROGRAMAÇÃO:

Sábado (dia 25)
07h - Recepção na praça Getulio Vargas
09h - Reunião na Associação Comercial e Industrial de Patos
12h - Almoço
14h - Reunião na Associação Comercial e Industrial de Patos
17h - Entrega de certificados
21h - Show com Renato Marinho (Alambique bar)

Domingo (dia 26)
07h - Café da manhã de despedida

Obs: Teremos alojamento 0800

Duvidas e sugestões:
Anfitrião: Misael Nóbrega de Sousa - Os'40 motoclube
misaeltvpb@yahoo.com.br - (83) 8876-1275

I Bate e Volta de Escada..

2012-01-30T13:55:00.000-08:00

Nós que fazemos a familia Carcará, agradecemos a receptividade que foi dada aos nossos integrantes e parabenizar pelo o evento.......

A diretoria.

Repassando - Informe 001da Federação Paraibana de Motociclistas.

2012-01-14T05:01:00.000-08:00

Srs. presidentes de Motoclubes da PB

Vimos por meio deste informar sobre a reunião específica para a criação da Federação Paraibana de motociclismo no próximo dia 25 de fevereiro na cidade de Patos-PB conforme decisão acertada no 5º Sousa Moto Fest.

Os integrantes de motoclubes, presentes na "cidade sorriso" decidiram por Patos, por entenderem que a cidade fica estrategicamente localizada no centro do Estado, facilitando assim a locomoção de qualquer ponto da Paraíba.

A idéia é realizar um encontro (bate e fica) durante todo o sábado com uma programação (à combinar) com a presença do máximo de representantes possíveis de motoclubes da Paraíba, assim como de integrantes de federações já criadas, para a leitura e aprovação do estatuto, com também lançamento do edital de convocação para as eleições.

Os anfitriões do evento irão se preocupar com a logística e acolhimento dentro de suas possibilidades, sem responsabilidade no café da manhã, almoço ou hospedagem dos participantes, ficando à cargo de cada um dos presentes custearem as suas despesas.

Qualquer que seja o incentivo/desconto/promoção que por ventura for conseguido em nome do evento será repassado antecipadamente para os participantes através de informes por email, na revista motoclubles e no blog www.patosmotofest2010.blogspot.com. Pedimos a todos os motoclubes que atualizem os seus emails para que possamos continuar nos correspondendo. Abaixo a lista disponibilizada na revista Motoclubes que serviu de base para o nosso cadastro.

Misael Nóbrega de Sousa
Vice-presidente do MC Os'40 Patos/PB
Anfitrião
(83) 8876-1275

5 Sousa motofest

2012-01-12T05:10:00.000-08:00

Nós que fazemos parte do MC carcaras do inga, queremos agradecer o carinho e a receptividade com que os organizadores do evento receberam os nossos integrantes.....em especial a pessoa do sr. Ailton e todos que trabalharam para o sucesso do evento apesar de todas dificuldades......

Familia Carcará.

Feliz 2012

2011-12-31T17:48:00.000-08:00

abraços a todos..........e um bom ano novo.......

FELIZ NATAL...........................FELICIDADES PARA TODOS...........

2011-12-18T15:07:00.000-08:00

e não esquecendo o presente dos amigos:

ABRAÇÃO A TODOS............

Encontro em Caicó e Ipueira - RN.

2011-12-18T14:52:00.000-08:00

Viemos aqui agradecer aos organizadores deste evento como também o da cidade de Ipueira, e em especial o sr. Joãozinho de Ipueira, pela receptividade e carinho que foi dado aos nossos membros que visitaram os mesmos;

E manifestar os nossos sinceros agradecimentos atodos aqueles que contribuíram para o sucesso desse brilhante evento.

um grande abraço a todos,

Caracas do Ingá - DIRETORIA

fotos cbr 250, cb 300 e titan 150 modelo 2012.

2011-12-18T14:42:00.000-08:00

Yamaha XT 660Z Ténéré 2012

2011-12-18T14:27:00.000-08:00

A Yamaha divulgou seu lançamento da nova XT 660Z Ténéré. Com um design original, é a motocicleta ideal para pilotos que gostam de aventura. A Yamaha utilizou na XT 660Z Ténéré seu motor monocilíndrico, quatro tempos, de 660 cc de capacidade cúbica.

Robusto e muito confiável, este propulsor é, sem dúvida, um dos mais importantes fabricados pela Yamaha e já equipa a consagrada XT 660R. Inspirado no modelo usado pela XT500, da década de 70, esta configuração vem sendo usada desde então em diversos produtos da Yamaha no decorrer dos anos.

Especificações técnicas
Motor Tipo OHC, monocilíndrico, 4 tempos, 4 válvulas e refrigeração líquida,
Cilindrada 660cc
Diâmetro x curso 100 x 84 mm
Taxa de compressão 10.0:1
Potência máxima 48 cv a 6.000 rpm
Torque máximo 5,95 kgf.m a 5.500 rpm
Sistema de lubrificação Cárter seco
Sistema de combustível Injeção de eletrônica
Tipo de embreagem multidisco banhado a óleo
Sistema de ignição Elétrica
Sistema de transmissão Permanentemente engrenada, 5 velocidades
Transmissão final Corrente

Chassis Quadro: Tipo Diamante, em aço
Suspensão dianteira: Garfo telescópico, pré-carga ajustável, amortecimento de compressão e retorno
Curso da suspensão dianteira: 210 mm
Suspensão traseira: Monoamortecedor, ajustável para pré-carga e retorno
Curso da suspensão traseira: 200 mm
Freio dianteiro discos duplos: De acionamento hidráulico e de 298 mm de diâmetro
Freio traseiro: Disco simples de 245 mm
Pneu dianteiro: 90/90R 21M/C 54S
Pneu traseiro: 130/80R17M/C 65S

DimensõesComprimento total: 2.246 mm
Largura total: 865 mm
Altura total: 1.477 mm
Altura do assento: Ajustável 896 mm
Distância entre eixos: 1.500 mm
Distância mínima do solo: 260 mm
Peso total (a seco): 186 kg
Capacidade do tanque de comb.: 23 litros
Quantidade de óleo: 2,9 litros
Cor: Azul

fonte: motokando

Kawasaki Ninja 250R 2012 com novas cores e grafismos...

2011-11-16T17:44:00.000-08:00

fonte: sobremoto

CB 300R: edição limitada 2012

2011-11-16T17:40:00.000-08:00

A Honda deu continuidade às comemorações aos seus 40 anos e divulgou a edição limitada da CB 300R. O novo modelo conta com grafismo que mistura branco, preto e vermelho. Apresentada anteriormente no Salão Duas Rodas, a edição limitada terá apenas três mil unidades e custará R$ 11 690.

A linha 2012 da CB 300R possui o mesmo preço da edição limitada, porém pode ser adquirida nas cores vermelho, azul, branco e amarelo. Com 26,53 cv de potência a 7 500 rpm e torque máximo de 2,81 kgf.m a 6 000 rpm, a CB 300R é equipada com um motor monocilíndrico de 291,6 cm³. Na versão equipada com C-ABS, sistema de freio que evita a o travamento das rodas, seu preço pode subir para R$ 13 990.

fonte: motociclismo online

Ser motociclista..........

2011-10-19T18:08:00.000-07:00

Ser Motociclista é...

Mensagem para Reflexão:

Ser motociclista não significa simplesmente possuir uma motocicleta. Pilotar uma moto não te credencia como motociclista. Para ser um motociclista, não basta ter um capacete e uma jaqueta de couro. Existem certos regulamentos que não estão escritos, mas existem no bom senso de todo motociclista.

SER MOTOCICLISTA É...o Ser solidário com os companheiros, o Saber a hora de agradar e a hora de calar, o Olhar para um companheiro e saber entender seus problemas, o Ter a sensibilidade para sentir o vento roçar seu rosto quando em baixa velocidade, o Ser acariciado pela brisa e saber que Deus existe e te protege, o Saber que está sendo aguardado pelos companheiros, o Sentir o prazer de compartilhar os problemas dos motociclistas e apresentar soluções, o Parar e ajudar outro motociclista na estrada mesmo sem conhecê-lo.

SER MOTOCICLISTA É UM ESTADO DE ESPÍRITO, É UMA PAIXÃO, É UM JEITO DE SER.

Mario Barreto - Diretor Aranhas do Asfalto. Camaçari-BA.

Honda XL 700 V Transalp

2011-10-19T17:50:00.000-07:00

Quando a Honda retirou de linha o modelo Falcon 400 e, posteriormente, a Varadero 1000, deixou uma lacuna no mercado, que agora quer preencher com o lançamento da Transalp 700. Um modelo do tipo big trail, teoricamente feito sob medida para enfrentar as péssimas condições de conservação das nossas estradas e vias urbanas, uma vez que está equipada com suspensões de longo curso, banco largo e confortável e um motor de dois cilindros em V que fornece 60cv. Entretanto, nesse intervalo, a concorrência também teve a mesma ideia, abastecendo o segmento com novos modelos, acirrando a disputa.

Para convencer o cliente, a Honda, que pretende liderar o segmento, com a comercialização de 450 unidades/mês, conta com um pacote que inclui a versão equipada com freios ABS e um projeto, que embora seja datado de 1987 na primeira versão, ainda com motor de 583 cm³ que saltou para 647 cm³ em 2000. Passou por uma completa revitalização em 2008, recebendo novo motor de dois cilindros em V inclinados a 52 graus, com 680 cm³ de cilindrada e injeção eletrônica, além de novo visual. O nome Transalp reforça o caráter aventureiro do modelo e estampa decorativamente no tanque as coordenadas do Col de La Bonette, lugar mais alto das montanhas dos belos alpes franceses com acesso por estrada.

Conservador Apesar das modernizações técnicas feitas em 2008, quando adotou o motor do modelo touring Deauville (comercializada no mercado europeu), com ajustes no cabeçote, equipado com injeção eletrônica, refrigeração líquida e oito válvulas que fornece 60cv a 7.750rpm e torque de 6,12kgfm a 6.000rpm, o desenho permaneceu conservador, com destaque para o visual do grande farol dianteiro, com dupla lâmpada (facho alto e baixo), de formato arredondado, dentro de uma microcarenagem que lembra as motos da década de 1970. Uma opção estilística que contrasta com os cada vez mais exóticos formatos assimétricos adotados por modelos do segmento e com o escape de saída alta e protetor cromado.

O painel segue a mesma linha, com o conta-giros no tradicional formato redondo e analógico, que é de mais fácil leitura. As demais informações ficam em tela digital, que inclui o marcador de nível de combustível. A suspensão dianteira também é convencional, do tipo telescópica, com 200mm de curso. A suspensão traseira é do tipo mono com 173mm de curso e ajuste na compressão. O quadro é do tipo berço semiduplo, com o motor fazendo parte da estrutura para aumentar rigidez e diminuir peso. Mesmo assim, a Transalp 700 acusa 201 kg de peso a seco na versão Standard e 204 kg a seco na versão equipada com sistema de freios C-ABS.

Acelerando A posição de pilotagem é relaxada, com bom encaixe para os joelhos no tanque, que comporta 17,5 litros. O guidão, porém, fica ligeiramente avançado, determinando um posicionamento levemente mais esportivo e inclinado para frente. Por outro lado, apesar do porte avantajado e do volume, o generoso banco, com densidade de espuma adequada, fica a apenas 837mm de altura, facilitando o embarque e desembarque, além de permitir mais facilmente o apoio dos pés no chão. Na estrada, a microcarenagem e o pequeno para-brisa fazem milagre. Proporcionam surpreendente conforto aerodinâmico, mesmo em velocidades mais altas, que o motor mantém sem muito esforço, deixando o transito e as distâncias para trás. Na terra, os pneus mais apropriados para asfalto exigem atenção.

O câmbio de cinco marchas é bem escalonado e permite rodar em baixa velocidade no trânsito, por exemplo, sem dificuldade, empurrado pelo bom torque em baixos giros e pelo aro dianteiro de 19 polegadas, meio termo entre asfalto e terra. O que incomoda nessa situação é a ventoinha do motor, que arma com frequência e vira um ar-condicionado ao contrário nas pernas do piloto. Os protetores de mão, úteis na estrada, também exigem cuidado para não esbarrar nos corredores engarrafados. Já os freios são extremamente eficientes, transmitindo muita segurança e precisão. Na dianteira, são dois discos de 256mm de diâmetro e na traseira um disco de 240mm com o sistema (opcional), C-ABS, que distribui a frenagem independentemente da vontade do piloto, entre as duas rodas e impede seu travamento. O modelo Standard tem preço sugerido, sem frete e seguro, de R$ 31.800 e o modelo com C-ABS R$ 34.800.

fonte: vrumm.com.br

Imagens da Kawasaki Ninja 150RR para 2012.

2011-09-17T18:35:00.000-07:00

Para o final de 2011 , muitos fabricantes estão atualizando suas motocicletas com o objetivo sempre de aumentar e acirrar a competição do mercado. Isso é uma coisa boa, pois geralmente mais novas funcionalidades , novas tecnologias são implantadas afim de obter ganhos de potência, design melhor aerodinâmica, a emissão de combustível mais baixo, ganho em eficiência de combustível ou apenas facelift simples.

O site TMCBlog relatou que Kawasaki preparou uma nova Kawasaki Ninja 150RR (na Malásia, onde ela é conhecida como KRR150), modelo este inexistente no Brasil, a atualização da ninjinha 150 procura seguir o padrão da sua irmã maior, a ninja 250R.

Isso torna-se positivo, pois,a Ninja 250R tem um farol agradável bem como design da carenagem, uma vez que o design da atual ninjinha estava ficando um tanto defasado, alé do face-lift, espera-se também um ganho de aerodinâmica com a adoção da nova carenagem. Lembrando aos amantes da kawa que este modelo não faz parte dos planos da empresa de comerciaização no Brasil.

fonte: http://motobr.wordpress.com/

Vazam imagens da nova CBR 1000RR

2011-09-05T18:02:00.000-07:00

Para quem esperava uma revolução na Honda e contava com o tão esperado V4, uma das hipótese sobre o novo modelo, ao que tudo iondica Honda preparou para o próximo ano apenas uma versão esteticamente diferente da atual Fireblade.

Imagens que vazaram no facebook da Honda Hong Kong, mostram uma moto com as mesmas cores HRC da atual, mas com grafismos diferentes, assim, o suposto modelo 2012 se parece muito com a versão 2011.

As rodas, faróis e as entrada de ar estão diferentes e a carenagem está menos arredondada, as bengalas HMSA foram substituídas por um conjunto Showa BPF. Entretanto, a mecânica e a parte traseira parecem bem semelhantes às da Fireblade atual.

Os fãs da CBR 1000RR podem ficar um pouco desapontados se pensarmos que a superbike da Honda não sofre grandes mudanças mecânicas desde 2008. Rumores na imprensa internacional cogitaram que a Fireblade 2012 poderia receber o câmbio com dupla embreagem — o DCT (Dual-Clutch Transmission) — sistema já utilizado na VFR 1200F e pelo visto ficarão para os próximos anos.

fonte:http://motociclismo.terra.com.br

3º bate volta de Itabaiana - Agradecimentos......

2011-08-31T07:51:00.000-07:00

Primeiro agradecemos a Deus por nos permitir realizar mais um bate volta de Itabaiana, agradecer aos Moto Clubes, Moto Grupos, motociclistas, amigos, colaboradores e visitantes em geral que com sua presença contribuíram para o sucesso do evento, que mesmo com as dificuldades encontradas os amigos motociclistas não deixaram de comparecerem a este evento simples mais feito com bastante carinho para todos.

desde Já, a organização do evento deixa um forte abraço a todos os amigos.......

CARLOS - Presidente do MC Dragões Negros.

JADIEL - Presidente do MC Lycans.

NILDO - Presidente do MC Carcaras do Ingá..

COMUNICADO 3º BATE E VOLTA DE ITABAIANA-PB

2011-08-25T18:20:00.000-07:00

Amigos motociclistas;

viemos informar que devido as chuvas que assolam a região, os acessos que levam a cidade de itabaina estão imterropidos por Cajá/São José, tendo somente o acesso liberado por Pedras de fogo para quem vem de João Pessoa, por Goiana-PE para que vem de Recife, e por Ingá-PB para quem vem de Campina Grande e Rio grande do Norte pela BR-230.

Desde já, a organização do evento agradece a todos.

MC Dragões Negros
MC Lycans
MC Carcaras do Ingá.

CRISTIANO FERREIRA
vice-presidente Carcaras do Ingá

carcarasdoingamc@gmail.com

3º bate e Volta Itabaiana - pb.

2011-08-14T18:41:00.000-07:00

Estamos esperando de braços abertos todos os irmãos motociclitas.;............abraços a todos..

Carlos - Presidente do MC Dragões Negros..

Jadiel - Presidente do MC Lycans.

Nildo - Presidente do MC Carcarás do Inga..

VI Santa Cruz Moto Fest

2011-08-08T12:07:00.000-07:00

Nós que fazemos a familia Carcaras do Ingá, viemos aqui agradecer os organizadores do evento Santa Cruz Moto Fest, pela a receptividade e carinho que receberam os nossos integrantes.

Grato pelo Carinho......

Cristiano Ferreira

vice-presidente

Nova Honda Hornet 2012

2011-08-04T19:05:00.000-07:00

A Honda apresentou oficialmente nesta segunda-feira (1) a CB 600F Hornet 2012. Depois de ser mostrada pela primeira vez no Salão de Milão do ano passado, a nova naked média da marca da asa acaba de desembarcar no Brasil.

Entre as principais novidades da Hornet 2012 estão alterações em seu visual, nas quais se destacam um novo conjunto frontal, com painel de instrumentos digital em LCD.

Outras modificações importantes ocorreram na traseira, que está mais alta e esportiva, contando com LED, e no assento, desenvolvido para melhor encaixe do piloto. As alças do garupa também foram reposicionadas e agora estão embutidas nas laterais. O lançamento continua disponível em duas versões: Standard e C-ABS, que possuem, respectivamente, os preços sugeridos de R$ 30.800 e R$ 33.800 nas cores verde e preto. Desse modo, ambos modelos passam a custar R$ 3.000 a menos do que as versões 2011. A expectativa da Honda é vender 580 unidades da Hornet por mês.

fonte: http://motociclismo.terra.com.br

Nova V-Strom 650 ABS é revelada pela Suzuki

2011-07-22T19:55:00.000-07:00

A Suzuki surpreendeu a cena de motos touring quando colocou no mercado a V-Strom 1000 em 2002 e repetiu a dose um ano mais tarde com a apresentação da versão menor, a V-Strom 650.

Agora a nova geração da V-Strom 650 ABS tem tudo para estabelecer um novo significado nessa categoria de moto, com melhorias em diversos quesitos, incluindo uma redução de seis quilos e novo sistema de injeção de combustível, proporcionando economia de combustível.

A linha 2012 da V-Strom 650 ABS, um verdadeiro best-seller da Suzuki em todos os mercados, oferece as condições perfeitas para os pilotos que procuram uma máquina multiuso para rodar tanto no ambiente urbano quanto na estrada. A V-Strom 650 ABS oferece a versatilidade para se adequar ao terreno e estilo de vida do motociclista.

Anova V-Strom 650 ABS foi desenvolvida com um foco maior no conforto do piloto e apresenta novas tecnologias da Suzuki. O motor de 645 cm³ com injeção eletrônica, com refrigeração líquida, DOHC, V-Twin 90º, foi completamente renovado, com novos perfis de câmara e pistões e um virabrequim projetado para gerar mais força em baixa e média rotação.

A V-Strom 650 ABS conta com transmissão de seis velocidades e as relações de marcha foram reduzidas entre a 1ª a 5ª, permitindo que se mantenha uma boa velocidade de cruzeiro na estrada sem exigir as constantes mudanças de marchas.

A parte de conforto também foi mudada pela engenharia da Suzuki, que desenvolveu um novo sistema de três regulagens para a altura do para-brisa, reduzindo significativamente o ruído do vento e fadiga do condutor. Os testes da bolha foram feitos em túnel de vento.

Os freios da V-Strom 650 ABS foram reforçados para uma frenagem mais segura e permitir o máximo de tração na estrada, com o sistema monitorando o acionamento a velocidade da roda e ação dos freios, combinando um poder de frenagem surpreendente.

O painel de instrumento multi-funções da V-Strom 650 ABS possui tela de LCD com informações de velocidade, seleção de marcha, temperatura ambiente, consumo médio, hodômetro, dual trip (medidor para dupla viagem) e tacômetro analágico.

Um indicador no painel de instrumentos também avisa sobre o nível de congelamento da estrada, que junto com a informação da temperatura ambiente, pode alertar o motociclista para as condições desfavoráveis para a pilotagem.

Outra novidade da linha 2012 da V-Strom 650 ABS é o novo transponder Suzuki SAIS (Advanced Immobiliser System), que ajuda a evitar roubos com um sistema de código de identificação eletrônica integrado à chave da moto.

A V-Strom 650 ABS chega aos mercados da Europa e da Ásia a partir de julho com novas opções de cores, com destaque para as tonalidades branca (Pearl White) e (laranja) Mirage Fox Metallic Orange. Os preços para a linha 2012 do modelo ainda não foram divulgados pela Suzuki.

fonte: http://www.moto.com.br

Kasinski Comet GT-R 250: Quase Tudo de uma Superbike

2011-07-02T20:51:00.000-07:00

A Kasinski Comet GT-R 250 tem como primeiro atributo a beleza. Sua carenagem com farol diminuto e retangular lhe conferem ares italianos que a aproximam visualmente do frontal da Bimota DB7, um requinte extra para uma moto de menor cilindrada e preço mais em conta.

A Comet GT-R 250 é a moto exata para quem quer dar toda a pinta de estar sobre uma poderosa superbike, mas sem ter que desembolsar algumas boas dezenas de milhares de reais. Mas é importante ficar só no visual, porque no barulho, mesmo com ponteira esportiva, ou rodando, logo se poderá verificar não se tratar de uma moto de 600 ou mais cilindradas e de uma quatro cilindros.

No entanto, isto não é nenhum demérito para a GT-R, pois é necessário avaliá-la dentro de sua categoria, esportiva de até 300 cilindradas, e aí ela está muito bem posicionada. Para matar logo a curiosidade de todos, chegamos a alcançar o que se pode chamar de uma incrível marca: 177 Km/h (em velocímetro), confirmando que ela é a mais veloz 250 cilindradas que já testamos, e até poderia ter alcançado marca melhor. É que a versão 2009/2010 ganhou alimentação por injeção eletrônica, mas perdeu alguns CV. A versão carburada alcançava a potência máxima de 32,5 CV a 10.000 rpm, enquanto a versão atual gera 29,2 CV a 10.500 rpm, foram 3,3 CV perdidos a fim de torná-la compatível com as novas normas de redução de emissão de poluentes.

Com torque máximo que também só aparece a partir dos 8.000 rpm, a GT-R se mostra feita para andar “enrolando o cabo”, quando nela tudo parece se estabilizar, com ruído do motor “afinando”, respostas sendo mais rápidas e o motor, de 2 cilindros em “V” parecendo funcionar como se fosse um 4 cilindros em linha, até é bonita de ouvir e sentir.

Em baixas rotações, no entanto, a GT-R exige mais trabalho de câmbio a fim de manter seu motor sempre mais “cheio”, senão uma vibração maior será sentida e um ronco mais característico de um dois cilindros será ouvido.

Curioso é que há uma etiqueta colada ao tanque que recomenda que não se ultrapasse 5.000 rpm antes dos 850 Km rodados, mas é muito difícil seguir esta recomendação, pois a moto parece entrar em bom ritmo de funcionamento com 7.000 rpm, momento em que ela consegue desempenhar a velocidade de 105 Km/h.

O consumo é adequado para o porte e proposta da moto, variando entre 19 e 27 Km/l, de acordo com o tipo de condução e condições de tráfego que a moto enfrentar.

Quem senta sobre uma GT-R tem a nítida sensação de que ela é tão robusta quanto uma superbike. Esta sensação deriva do fato de que seu quadro está baseado no mesmo projeto empregado na GS 500 da Suzuki e que seu tanque, com capacidade de 17 litros, é bastante volumoso. Todos aqueles que não tem um prévio conhecimento sobre a GT-R imaginam que ela seja uma moto de grande cilindrada.

A GT-R tem quase tudo que uma superbike oferece, faltaria apenas um indicador de marcha engatada no painel, uma sexta marcha seria bem apreciada, de resto está tudo muito apropriado. Nos freios há até um super dimensionamento. Os dois discos na dianteira e o disco único da traseira seguram mesmo a moto e a suspensão dianteira suporte muito bem o efeito mergulho. Há de se cuidar um pouco com o ajuste da altura dos manetes de freio e embreagem, pois, se forem muito rebaixados, podem encostar na carenagem, sendo que o da esquerda irá encostar no painel de instrumentos quando a direção foi muito esterçada em estacionamento.

Muitos comentam querer substituir a medida do pneu traseiro da GT-R, um 150/70, por um que proporcione perfil mais largo, o que desaconselhamos, pois, quanto mais largo o pneu pior será a capacidade da moto em curvas. A medida original está bem proporcionada.

fonte: sobremotos

Honda planeja CBR 250RR para 2011

2011-07-02T20:35:00.000-07:00

Segundo o site SoloMoto30, os rumores dão conta de que a Honda está planejando lançar a Honda CBR 250RR. A data prevista para a sua apresentação seria no meio do ano que vem, com sua comercialização iniciada apenas em 2011.

A Honda CBR 250RR poderia tranquilamente fazer frente a Kawasaki Ninja 250R e a Kasisnski Comet GTR na linha de esportivas de cilindrada reduzida.

A Honda não confirma nenhum dado sobre a Honda CBR 250RR 2011. Os modelos das imagens são apenas uma ilustração (assim como a Yamaha Fazer 2011) do que poderia ser a moto.

Rumores apontam para que a marca japonesa aproveite um dos seus dois motores: o atualmente utilizado na Honda CRF 250 R, ou o que está montado na Honda VTR 250, um bicilíndrico de 4 tempos, que não necessitaria de muitas modificações, ao contrário do motor da Honda CRF 250 R que, para poder ser utilizado em estrada, necessita de variadas modificações.

A Honda CBR 250RR seria fabricada na Tailândia, local onde a marca japonesa conta com instalações que se encontram preparadas para alterar as suas linhas de montagem a qualquer momento. Os custos de produção também devem ser um fator importante nesta decisão. Ainda não há nem certeza da produção da moto, quanto mais data de lançamento ou preço definido.

fonte: sobreduasrodas

Kawasaki Ninja 250R 2011

2011-07-02T20:27:00.000-07:00

Com o início das vendas em 2008, naquela época ainda importada, a Ninjinha 250 veio para ser uma alternativa de 250cc com um pouco mais de potência e esportividade.

De origem Tailandesa, a Kawasaki Ninja 250 é uma Moto esportiva de baixa cilindrada muito atraente. Seu motor bicilindrico de 249cc refrigerado a líquido gera até 33cv de potência, bem acima da média para a cilindrada. Isso graças a alimentação por Injeção Eletrônica, que além de garantir bom desempenho, também permite um funcionamento econômico e linear.

O quadro tubular tipo diamond em aço é rígido suficiente até para uso “realmente” esportivo. Tanto é que a Ninja 250 é atualmente a única 250 de rua empregada em competições no Brasil.

Na minha opinião, só o que desabona esta moto é o seu painel com instrumentos analógicos, iguais aos das Ninjas de maior cilindrada da década de 90. Essa moto merece um novo painel digital com urgência!

O preço sugerido de venda é de R$ 16.990,00, sem frete e seguro.

fonte: motosblog

Como funciona Seguro Obrigatório DPVAT

2011-07-02T19:53:00.000-07:00

Para quem não sabe a famosa e conhecida sigla DPVAT significa Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores de Vias Terrestres. Esta sigla se refere a um slogan da própria campanha de divulgação, sendo este o único seguro que protege todos os brasileiros, os quais foram vítimas de acidentes de trânsito, não importando se são motoristas, passageiros ou até mesmo pedestres. O seguro do DPVAT é pago todos os anos pelos proprietários de veículos de passeio, micro-ônibus, ônibus, motocicletas e similares. O DVPAT tem como função indenizar as vítimas de acidentes em três categorias, sendo elas: morte, invalidez permanente ou despesas de assistência médica e suplementares. No caso de morte a indenização corresponde a 13.500 reais e é recebida pelos herdeiros da vítima, no caso de invalidez permanente, aonde ocorra à perda ou a redução das funções de um membro ou órgão a indenização pode chegar a 13.500 reais de acordo com a gravidade. E se o indivíduo tiver despesas hospitalares, internações, consultas entre outros, poderá apresentar os gastos usando os limites definidos pela Superintendência de Seguros Privados, que é conhecido como a SUSEP. Neste caso a indenização tem valor máximo de 2.700 reais por vítima e também pode ser recebida pela vítima. Quando a vítima tiver menos de 16 anos, os pais ou os seus responsáveis recebem os valores, mas se o mesmo tiver entre 16 a 18 anos já poderá receber a indenização, mas é claro que deverá estar acompanhado dos pais ou do responsável. Não é necessário de maneira alguma contratar um advogado para poder receber o DPVAT, bastando somente entrar em contato com qualquer uma das seguradoras consorciadas como: Itaú, Caixa Seguradora, Porto Seguro e Sul América. Caso queira ver as outras seguradoras associadas entre no site WWW.susep.gov.br. É fácil receber a indenização do DPVAT, pois se trata de um procedimento simples, totalmente gratuito e que não é necessária a contratação de intermediários. O pagamento deste seguro é realizado anualmente junto com a quitação da parcela única do IPVA e ele não pode ser parcelado, somente se o veiculo estiver nas categorias 3 e 4, as quais são definidas pelo DETRAN e são compostas por lotações, micro-ônibus e ônibus.

fonte: blogbrasil

Yamaha YZF-R1 2012 no Brasil

2011-07-02T19:44:00.000-07:00

Mais conhecida apenas por “R1″, a versão 2012 da 1000cc Super Esportiva da Yamaha traz como novidade apenas os novos grafismos e cores. No mais, continua igual ao modelo do ano anterior. Não que precise de melhorias! A R1 continua sendo referência no seleto grupo das Motos mais velozes do planeta. A R1 tem um motor de exatas 998cc, divididos em 4 cilindros em linha com refrigeração liquida e alimentação por Injeção Eletrônica. Até aqui, nada de novo, pois esta é a receita de quase todas as motos desta categoria. Mas existe uma grande diferença entre este motor e os demais: O virabrequim.O virabrequim Crossplane é desenhado de modo que faça os pistões se movimentar de forma diferente dentro do motor. As ignições são feitas em anglos irregulares, de 90-270-90-270 graus, diferente do tradicional 90-180-270-360. Desta forma, o comportamento do motor fica muito parecido com o de um motor V4. De fato, este virabrequim é como um motor V8 cortado ao meio. Esta configuração resultou em uma entrega de torque mais linear, deixando a Moto mais fácil de controlar e com mais força em baixa e média rotação, ao mesmo tempo entregando mais potência quando ela é mais exigida: Em alta.

Muita gente critica este virabrequim por conta do som diferente do motor. É muito mais parecido com um som de uma moto bicilíndrica do que com o ronco constante dos 4-cilindros tradicionais. Mas sem dúvida a Yamaha sabe o que faz, já que a moto é recheada de tecnologia desenvolvida no MotoGP com a sua M1.

No Brasil a moto é importada oficialmente pela Yamaha, e já pode ser encontrada em toda a rede de concessionários. O preço sugerido é de R$ 57.000,00, e as cores de 2012 são a tradicional Preta, a Azul-e-branco, e a Vermelha-e-preta com grafismos, que na minha opinião, é a mais legal.

fonte: motosblog

Rumor: Suzuki de 250cc ainda este ano.

2011-07-02T19:35:00.000-07:00

O rumor de que a Suzuki vai trazer para o Brasil uma Moto Street de 250cc está bem forte, Vários blogs e até algumas revistas estão divulgando como praticamente certo que a Suzuki vai trazer para cá a chinesa GW250, uma Motocicleta Street de 250cc bicilíndrica com motor refrigerado a líquido.

Se o rumor se confirmar, seremos brindados por mais uma opção de Street pequena. A GW250, também conhecida como GSR 250, ou por Mini B-King, é uma Naked com motor bicilíndrico de 250cc alimentado por Injeção Eletrônica. O motor de 4 válvulas gera até 26cv de potência e 2.5 kgf.m de torque. Valores muito interessantes.

fonte: motosblog

Suzuki Yes 150i

2011-07-02T19:27:00.000-07:00

A Suzuki está para lançar no Brasil a Yes 150i, uma versão melhorada da Yes 150, com motor ligeiramente maior e com Injeção Eletrônica!

As fotos não deixam dúvidas: Vem coisa boa por ai! Trata-se da Yes, mas com motor de 150cc alimentado por injeção eletrônica, amortecedores traseiros a gás e com ajuste mais preciso, novas rodas, tanque com bocal esportivo, bagageiro de alumínio e painel parcialmente digital. Parece ter ficado bem bacana a Moto!

Além de todos estes recursos, há fortes indícios de que o câmbio será de 6 marchas, e de que o painel é totalmente eletrônico, usando sensores em vez de cabos, o que é ótimo.

fonte: motosblog

Contran Proíbe Xenon

2011-06-13T19:09:00.000-07:00

O Contran – Conselho Nacional de Trânsito – publicou esta semana à resolução 384, que, entre outras providências, proíbe o uso de faróis de Xenon.

As únicas exceções são os veículos que já vem com o Xenon de fábrica, e os veículos que já foram devidamente regularizados com a alteração nos faróis. Para todos os outros, não há brecha: É proibido e pronto.

A justificativa é óbvia: Os faróis de Xenon são muito mais potentes que os convencionais, e como o conjunto ótico dos veículos não foi feito para este tipo de lâmpada, a forte luz acaba ofuscando os condutores dos outros veículos, causando incomodo e até causando acidentes.

Os faróis de Xenon já foram alvos de outra resolução do contran em 2009, mas como havia na época uma forma de legalizar a alteração do xênon, e haviam limites técnicos para a potência das lâmpadas, criou-se brechas que tornava impossível a fiscalização por parte dos agentes rodoviários, que obviamente não possuem equipamentos para aferir se determinado veículo está ou não dentro destes limites técnicos.

Com a nova resolução, este problema desaparece, e os agentes agora podem facilmente identificar se o veículo está irregular ou não: Tem Xenon – está irregular.

fonte:http://www.motosblog.com.br

Cadastro Nacional de motos roubadas

2011-05-26T19:54:00.000-07:00

Amigos motociclistas,

vamos divulgar essa boa ideia e ajudar os amigos que tiveram suas motos roubadas, o site esta disponivel no blog........valeu..........

Projeto das novas camisas

2011-05-25T19:11:00.000-07:00

Ai galera, estamos postando o novo padrão de camisas dos integrantes em breve estamos fazendos camisas para venda para a galera em geral.......abraços a todos..........

Santa Luzia Motofest

2011-05-23T18:06:00.000-07:00

Agradecimentos

Nos que fazemos o Moto Clube Carcaras do Inga, vem agradecer pela a recepetividade com qual nossos integrantes foram recebidos e da mesma forma parabenizar pelo o organizado evento.......,

abraços aos companheiros do Moto Clube Superação.....

Moto Monster – Conheça a maior moto do mundo

2011-05-17T19:40:00.000-07:00

A maior moto do mundo foi apresentada na Austrália durante o MMS – Melbourne Motor Show. A “Monster Motorbike” tem impressionantes 3 metros de altura e conta com um enorme motor Detroit Diesel, transmissão Allison automática de seis velocidades e diferenciais Eaton. Criada e construída por Ray Baumann, um ex-dublê que cansou de machucar-se em apresentações perigosas, a super moto pesa 13,6 toneladas.

O comprimento da Monster Motorbike é nada menos do que nove metros.

fonte: http://www.motodriver.com.br

Honda Transalp traz robustez, motor V2 e freios ABS.

2011-05-17T19:36:00.000-07:00

Depois de muitas especulações, finalmente a Honda apresenta a XL700V Transalp no Brasil. Equipada com motor de dois cilindros em “V” de 680 cm³, suspensões de longo curso, pneus de uso misto e conforto para encarar longas viagens, a Transalp é uma legítima representante do segmento big-trail. E tem tudo para agradar aos fãs desse estilo.

Apesar de estrear por aqui, a Transalp já é um modelo antigo do line-up da marca no exterior: nasceu em 1987 com 600 cm³, ganhou novo desenho e motor de 650 cm³ em 2000, e ganhou sua atual forma com quase 700 cm³ em 2008. Mas para nós, brasileiros, o modelo é uma grande novidade.

GRANDE E ROBUSTA
Logo de cara, o grande porte e as linhas modernas da XL700V chamam a atenção. Em sua última reestilização, em 2008, a Transalp ganhou os traços arredondados e o farol excêntrico que marcam seu desenho atual. O banco largo, o pequeno parabrisa e o bagageiro denunciam sua vocação para viagens. Já os protetores de mão e do motor, também de série, indicam sua proposta aventureira. Afinal, como toda boa big-trail, a Transalp foi feita para ser versátil: viajar para onde quer que seja, sem importar o caminho.

Para isso traz também pneus de uso misto (Bridgestone Trail Wing, na unidade testada) calçados em rodas aro 19 polegadas, na dianteira, e 17, na traseira. Usa um tradicional garfo telescópico na frente, com 200 mm de curso, e balança com monoamortecedor fixado por link, atrás. Tudo isso “amarrado” em um quadro berço duplo de aço. Uma ciclística, digamos, bastante robusta e de acordo com sua proposta.

IMPRESSÕES: EASY RIDER

Assim como outros modelos Honda, a Transalp é uma motocicleta fácil de pilotar. Sua aceleração não assusta, a posição de pilotagem é confortável e sua ciclística, bastante intuitiva. Tivemos a oportunidade de rodar com a nova big-trail na estrada e em um pequeno trecho urbano. Em baixas velocidades, demonstra agilidade para seus mais de 200 kg de peso (em ordem de marcha). Nisso contribui também o grande torque do motor.

Já na rodovia, a 120 km/h, mantém-se estável e o motor V2 não vibra muito. Tem até certa folga para atingir velocidades mais altas, porém assim que chega a 170 km/h e acima dos 7.500 rpm perde fôlego. Nessas condições a proteção aerodinâmica é razoável para o tamanho do parabrisa -- embora ainda permita muito vento no peito.

Em curvas, o desempenho da Transalp é digno de elogios. Apesar do longo curso das suspensões e dos pneus de uso misto, ela se mostrou “obediente” e bastante disposta a deitar nas curvas. Sabe aquele tipo de moto divertida para encarar uma estrada sinuosa de asfalto ruim? Assim é a Transalp.

Na terra, o chassi e as suspensões também estão de acordo com a proposta. Não servem para saltar barrancos, mas absorvem as imperfeições do piso e mantém a roda traseira no chão garantindo a aderência. Porém, em função do longo curso e do peso mais concentrado na parte de trás, o trem dianteiro é bastante leve e sai do chão com facilidade -- tanto que a Honda instalou o sensor do velocímetro no cubo traseiro para medir a velocidade com mais precisão.

Na hora de frear, abusamos dos discos -- na frente e atrás -- sem preocupação. A versão equipada com sistema C-ABS (Combined ABS) tem funcionamento excelente, mesmo na terra.

FICHA TÉCNICA: Honda XL 700V Transalp

Motor:	Dois cilindros em “V”, 680 cm³, comando simples no cabeçote, oito válvulas e refrigeração líquida.
Diâmetro e curso:	81 mm x 66 mm. Taxa de compressão 10,0: 1.
Potência máxima:	67 cv a 7.750 rpm.
Torque máximo:	6,12 kgfm a 6.000 rpm.
Câmbio:	Cinco marchas com transmissão final por corrente.
Alimentação:	Injeção eletrônica PGM-FI com partida elétrica.
Quadro:	Berço duplo em aço.
Suspensão:	Dianteira por garfo telescópico convencional com 200 mm de curso. Traseira por balança com monoamortecedor fixado por link.
Freios:	Disco duplo de 256 mm de diâmetro e pinças de três pistões com Combined ABS (frente). Disco de 240 mm de diâmetro e pinça de pistão único (traseira).
Rodas e pneus:	Aro 19 com Bridgestone Trail Wing 100/90-(frente), aro com 130/80 (traseira)
Dimensões:	2.250 mm (comprimento) x 907 mm (largura) x 1.307 mm (altura); 1.512 mm (entre-eixos); 182 mm (distância do solo); 837 mm (altura do assento).
Peso:	205 kg em ordem de marcha (C-ABS).
Tanque:	17,5 litros.

fonte: http://carros.uol.com.br/ultnot/2011/03/24/honda-transalp

Motos Honda terão airbag de série?

2011-05-17T19:17:00.000-07:00

Conforme divulgou o site visordown, um pedido de registro de patente revela que a Honda está desenvolvendo um sistema de airbag que pode ser utilizado em ampla gama de motos.

Atualmente, a Honda GoldWing é a única moto a ser comercializada com um sistema de airbag, mas a Honda espera poder oferecer um novo sistema que infle para acima do painel de instrumentos e cuja bolsa seja até maior do que a atualmente em uso e que possa ser adotado por vários diferentes modelos de motos.

É possível identificar que a moto usada para ilustrar o pedido de registro do novo sistema é uma CB 1300 e, em adição, a idéia proposta é empregar dois airbags, um à esquerda e outro à direita que seriam acionados conforme o ângulo de esterçamento do guidão na hora da colisão.

fonte: http://www.motodriver.com.br

Honda POP 100 2011

2011-05-17T19:03:00.000-07:00

Lançada em 2007, a Honda POP 100 foi criada para ser uma opção extremamente barata e simples para a locomoção pessoal. Fazendo frente ao aumento crescente dos ciclomotores chineses, a Honda conseguiu criar uma moto com baixíssimo custo de produção e de manutenção.

A POP é simples. O motor, baseado no da antiga Honda Dream, é um monocilíndrico de 97,1cc refrigerado a ar com o cabeçote virado para frente, cabeçote este com comando único e 2 válvulas, com acionamento por corrente de comando (OHC). A alimentação é feita por um carburador PB5BK com Venturi de apenas 14mm. Este motor gera até 6,17cv a 7.500 RPM e 0,74kgf.m de torque. São valores modestos, mas são os responsáveis pela autonomia que pode ultrapassar os 50 km por litro de gasolina.

O pequeno câmbio de 4 marchas e acionamento sequencial é acionado por um pedal duplo, parecido com o da Biz, que é útil para Motociclistas iniciantes, e a partida do motor é por pedal.

Com relação a ciclística, a POP 100 2011 mostra alguns dotes: Seu peso é de apenas 85 kg, o que facilita a vida do pequeno motor. Apesar do pequeno peso, a moto conta com um grande assento, que leva duas pessoas com razoável conforto. A suspensão dianteira é por garfo telescópico com curso de 100mm, e a traseira por balança com 2 amortecedores e curso de 83 mm. Os freios são a tambor.A autonomia da moto fica em torno de 200 km, já que o tanque possui capacidade de 4 litros. É pouco, poderia ser maior, reduzindo assim a quantidade de visitas ao posto de gasolina. As trocas de óleo são feitas a cada 4 mil km, e são usados apenas 900ml de óleo em cada troca, e o filtro de óleo é do tipo de tela, que não é descartável, basta limpar e reutilizar.

Ficha técnica/Especificações

Motor
Tipo	4 tempos, 1 cilindro, 2 válvulas, OHC, refrigerado a ar, cárter úmido.
Cilindrada	97,1 cc
Diâmetro x Curso	50,0 x 49,5 mm
Taxa de compressão	8,8:1
Potência máxima	6,17 cv @ 7.500 RPM
Torque máximo	0,74 kgf.m @ 4.000 RPM
Marcha Lenta	1.400 RPM +/- 100
Capacidade de óleo	0,9 litros
Combustível
Alimentação	Carburador PB5BK 14mm
Tanque de combustível	4 Litros
Eletrônica
Ignição	CDI
Partida	A pedal
Bateria	12V 4AH
Farois	12V 35/35 H4
Transmissão
Embreagem	Multidisco banhada a óleo
Câmbio	Manual sequencial de 4 velocidades (N-1-2-3-4)
Transmissão final	Por corrente
Quadro
Tipo	Monobloco Tubular em aço
Dimensões
Comprimento	1.819 mm
Largura	742 mm
Altura	1.020 mm
Distância mínima do solo	149 mm
Distância entre eixos	1.216 mm
Altura do assento	749 mm
Peso seco	85 kg
Suspensão
Dianteira	Garfo telescópico hidráulico, curso de 100 mm.
Traseira	Balança de aço com dois amortecedores, curso de 83 mm.
Roda dianteira	De ferro, raiada, de 17 polegadas.
Roda traseira	De ferro, raiada, de 14 polegadas.
Pneu dianteiro	60/100 – 17M/C 33L, com câmara de ar.
Pneu traseiro	80/100 – 14M/C 49L, com câmara de ar.
Freio dianteiro	A tambor de 110mm
Freio traseiro	A tambor de 110mm
Preço sugerido (2011)	R$ 3,990,00
Cores (2011)	Roxa, Preta ou Vermelha

fonte: http://www.motosblog.com.br

O SINIAV, Sistema Nacional de Identificação Automática de Veículos.

2011-05-12T09:33:00.000-07:00

Para quem não sabe, o SINIAV nada mais é do que uma daquelas etiquetas inteligentes (Smart Tags), que usam uma tecnologia chamada RFID. São pequenas etiquetas metálicas, dotadas de um pequeno chip de computador e que podem ser “acessadas” sem fios por um outro equipamento eletrônico, chamado Scanner RFID.

A idéia é simples: Instalar uma etiqueta dessas em cada veículo no país, para permitir que radares, pedágios, postos de fiscalização e outros “pontos de controle” espalhados pelas ruas e estradas possam “ler” a etiqueta de cada veículo que passe por estes locais, aplicando multas, identificando veículos roubados ou com licenciamento atrasados, desrespeito ao rodízio municipal, entre milhares de outras possibilidades de uso.

A idéia é a mesma das câmeras com leitor de placas (LPR), com a diferença que as câmeras só conseguem capturar uma pequena amostra dos veículos que passam em frente as suas lentes, enquanto um scanner de RFID pode capturar 100% dos veículos num raio de vários metros, sem o uso de lentes e sensores óticos, sendo praticamente imune diferenças climáticas, sujeira ou adulterações grosseiras.

Pode-se instalar um leitor destes em um cruzamento muito movimentado e obter a identificação de todos os veículos em todas as direções, o que só poderia ser feito instalando-se várias câmeras leitoras de placa. Além disso, um Scanner RFID é mais barato que uma câmera dessas.

Muita gente ficou preocupada com a questão da privacidade. A preocupação é justamente expor a quem quiser todo o trajeto e itinerário de qualquer veículo, bastando para isso encher as cidades com leitores como estes. Se houver Scanner de RFID nas principais esquinas, seria possível rastrear qualquer veículo desde sua origem até seu destino. Para contornar este risco, o protocolo IAV prevê uma camada de segurança. Essa informação não é muito clara, pois o protocolo só pode ser acessado por empresas licenciadas e é tratado com confidencialidade. Mas imagino que seja um tipo de criptografia, que inviabilize que equipamentos “não autorizados” tenham acesso a esta identificação.

Eu acho legal que o governo esteja pensando em modernizar os equipamentos dos órgãos de fiscalização, acho a ideia ótima. Mas tenho algumas preocupações referentes a esta tecnologia, e acho que se não forem levadas em consideração, podem inviabilizar o projeto.

A primeira é com relação a tecnologia RFID. Existem estudos que mostram que essa tecnologia, por definição, não é muito segura. As etiquetas inteligentes podem ser “reescritas” por um equipamento muito parecido com o Scanner, ou seja, sem fios. Uma pessoa mal-intencionada pode simplesmente apagar todas as etiquetas em um raio de alguns metros. Proprietários de veículos teriam suas etiquetas apagadas e nem saberiam disso, ficando sujeitos a penalidades por terem “adulterado a identificação do veículo”… Penalidade obviamente injusta nestes casos. Mas como provar?

Outra consideração é com relação a criptografia… Eu particularmente acho que não vai demorar até aparecer algum nerd de 16 anos que consiga, no porão da sua casa, quebrar o código do protocolo IAV. Fizeram isso com o iPhone, com o Playstation 3, com o protocolo WEP e com outros tantos eletrônicos… Porque não haveriam de fazer com protocolo IAV? De posse dos códigos de segurança, seria possível programar scanners de RFID para ler as placas, tais quais os equipamentos do governo. Desta forma, uma pessoa mal-intencionada poderia espalhar scanners deste pela cidade para rastrear os veículos que quiser. Já posso até imaginar empresas de rastreamento usando estes sensores para identificar o paradeiro de carros roubados, shopping-centers e grandes estacionamentos usando essas etiquetas para liberar as cancelas, praças de pedágio que usam o próprio SINIAV em vez da Smart Tag própria deles, particulares instalando esses scanners nas entradas de motéis, e usando para qualquer fim que se imagine. As aplicações são ilimitadas, só depende da imaginação de cada um.

E tem mais uma consideração: RFID funciona por Radio Frequência. Significa que a comunicação entre o scanner e a smart tag acontece em uma determinada frequência de rádio. Burlar um scanner de RFID é simples, basta ter um Jammer criando ruído na mesma frequência. Desta forma, o scanner não consegue ler a etiqueta, e o veículo passa despercebido. Eu posso até imaginar esses jammers sendo fabricados como pequenos aparelhos que podem ser ligados ao acendedor de cigarros do carro, tornando assim o carro invisível a fiscalização.

Como pode ver, existem alguns pontos que ainda não estão claros no SINIAV. Assim como a ideia dos radares inteligentes que ajudam a recuperar veículos é boa, o SINIAV também parece ser bem intencionado. Só temo que ele tenha o mesmo fim.

O prazo para o SINIAV entrar em operação é em 2014 e já existem empresas criando tecnologia para tornar o programa possível. Vamos aguardar para ver o que sai de tudo isso.

fonte: www.motosblog.com.br

Dafra pretende lançar esportiva 250

2011-04-04T18:49:00.000-07:00

Parceria com a sul-coreana Daelim teria como fruto a Roadwin 250R

Uma das marcas que pode surpreender este ano é a Dafra. De acordo com informações obtidas nos bastidores, a marca brasileira acaba de fechar uma nova parceria estratégica com a sul-coreana Daelim.Apesar de não haver nada anunciado oficialmente pela Dafra, nossa equipe já flagrou motos da Daelim rodando pelas ruas de São Paulo, mostrando que os produtos devem estar em fase de desenvolvimento para o Brasil.

A moto que já está em testes é a Roadwin 250R, uma pequena esportiva com motor de 247 cm³, DOHC, com injeção eletrônica e refrigeração líquida capaz de gerar 23,5 cv de potência. Além da versão carenada, não é descartada também a chegada da versão naked. Com estas informações em mãos, produzimos estas ilustrações exclusivas das novidades que devem ser apresentadas pela Dafra no Salão Duas Rodas 2011.

fonte:http://www.albamoto.com.br

Assunto polêmico - Lubrificação da Corrente

2011-04-04T18:35:00.000-07:00

Este é o item mais polemico do estudo, os motociclistas sempre querem saber especificamente qual marca de produto deve ser utilizada. Infelizmente uma resposta direta dessa forma não existe, acredito que nenhum mecânico, engenheiro, ou especialista, tenha um estudo técnico completo e detalhado do resultado da utilização de cada produto existe no mercado, que leve em conta a durabilidade do sistema de transmissão secundário para cada um desses produtos. Dessa forma optei por fazer citações do que acredito que se deve, e o que não se deve usar.
1) Partindo-se do principio que usamos nossas motos para trabalho ou lazer, podemos concluir que os produtos utilizados para competições, normalmente esses produtos só funcionam em altas temperaturas com exigência máxima dos materiais, portanto não serão os mais indicados para as motos “normais”, pois eles buscam privilegiar o desempenho e não a conservação do sistema de transmissão secundário.
2) Não se deve também utilizar o óleo “sujo” retirado do motor da motocicleta, primeiro porque o mesmo é “muito fino” (Sae 20) e segundo porque por ele estar usado, já perdeu toda sua viscosidade, não mantendo mais suas características lubrificantes, e também porque a mesmo encontra-se contaminado com resíduos sólidos.
3) Não se deve usar óleo em spray para lubrificação geral, que são vendidos em lojas de ferragens, esses óleos normalmente são “finos” e não são indicados para lubrificação de correntes.
4) Não se deve usar também a famosa graxa com grafite, pois a grafite alem de agir como abrasivo, ela ira se acumular entre a corrente e coroa ou pinhão e com o atrito ira formar “calos” na coroa e no pinhão, causando um desgaste irregular, desses componentes.
5) Não se deve também utilizar produtos que secam rapidamente e não mantenham suas características lubrificantes, pois com o passar do tempo eles se parecem mais com uma “cola” e o pó e a sujeira “grudam” fácil neles, por experiência, percebi que com o passar do tempo os mesmos ainda deixam os elos “travados” e os conjuntos da corrente com pouca flexibilidade.
6) Nenhum engenheiro mecânico aconselha também o uso de graxas em geral em correntes, seja qual for à qualidade da graxa, porque segundo esses especialistas elas são “grossas” e não penetram no interior dos elos da corrente. Tem se observado na pratica que os “moto-boys” por rodarem muito, e não conseguirem lubrificar com freqüência a corrente, acabam optando por lubrificar com graxa e assim conseguem um resultado melhor do que deixar o conjunto sem nenhuma lubrificação.
7) Na realidade o produto ideal é o óleo, nesse item é importante observar que os fabricantes de motocicletas em geral indicam o uso de óleo grosso (Sae 90) para a lubrificação de corrente de motocicletas.
8) Algumas “graxas brancas” encontradas no mercado, segundo informam os fabricantes, são na realidade óleo hidrogenado, e após sua aplicação com o calor gerado pelo atrito do sistema de transmissão o óleo ira “derreter” e então cumprir adequadamente sua função de lubrificar.

fonte: http://www.showmoto.com.br

Detran intensifica fiscalização dos ciclomotores de cinquenta cilindradas

2011-04-04T18:23:00.000-07:00

O Departamento Estadual de Trânsito (Detran) e o Batalhão de Policiamento de Trânsito da Polícia Militar (BPTran) começaram nesta terça-feira (29) uma fiscalização mais rigorosa junto a condutores de ciclomotores de cinquenta cilindradas, a popular cinquentinha. Uma portaria do Detran já está em vigor. Para cumprimento da medida, de acordo com o superintendente do órgão, Rodrigo Carvalho, haverá blitzen específicas para averiguar esses veículos. A determinação é do governador Ricardo Coutinho, preocupado com o alto índice de acidentes ocorridos vitimando muitas pessoas, principalmente jovens.

A portaria número 155, publicada no Diário Oficial desta terça-feira, exige o cumprimento do artigo 141 do Código de Trânsito Brasileiro e das Resoluções do Contran referentes ao assunto (168, 205, 206). Para conduzir este tipo de veículo será necessário ter idade mínima de 18 anos e estar habilitado com a ACC (autorização para conduzir ciclomotores) ou a Carteira Nacional da Habilitação na categoria A. Também será exigido ao condutor e aos passageiros o uso do capacete com viseira e óculos protetores.

Havendo irregularidades as cinquentinhas serão apreendidas e recolhidas ao Detran. Com esta medida as autoridades de trânsito pretendem reduzir o número de acidentes que têm levado muitas pessoas ao Hospital de Emergência e Trauma de João Pessoa e o Hospital de Emergência e Trauma de Campina Grande, principalmente.

O condutor menor de 18 anos apreendido conduzindo irregularmente um ciclomotor deverá ser encaminhado a Delegacia da Infância e Juventude para as medidas previstas na Lei 8.069, de 1990, Estatuto da Criança e do Adolescente. Os ciclomotores apreendidos serão recolhidos ao pátio do Detran e só serão liberados ao seu legítimo proprietário mediante documento que assegure a propriedade. Comprovada a propriedade, o condutor só poderá retirar o ciclomotor apreendido após apresentação da ACC ou Carteira de Habilitação na categoria A.

Na mesma portaria, Rodrigo Carvalho justifica a medida ao alegar que “a segurança do trânsito é um direito de todos e dever dos órgãos e entidades integrantes do Sistema Nacional de Trânsito e a determinação reflete a preocupação do Governo com o elevado número de adolescentes e pessoas não habilitadas conduzindo ciclomotores sem a atenção indispensável à segurança do trânsito, ocasionado alto índice de acidentes com vítimas, inclusive fatais”.

Rodrigo Carvalho informou que os policiais de trânsito do Batalhão de Trânsito (BPTran) já estão instruídos a fazer cumprir a portaria do Detran. A comandante do BPTran, tenente-coronel Socorro Uchôa, revela que o órgão tem 450 policiais militares nas cinco unidades com sede em João Pessoa, Campina Grande, Guarabira, Patos e Cajazeiras.

Na avaliação do inspetor da Polícia Rodoviária Federal, Genésio Vieira, “a posição do Detran está corretíssima”. Dentro do Código de Trânsito Brasileiro, de fato, os condutores dos ciclomotores devem ser maior de idade, usar capacetes e estarem habilitados. Esses veículos não podem ser conduzidos em vias de trânsito rápido.

Confira a Portaria

PORTARIA Nº 155/2011-DS João Pessoa, 25 de março de 2011.

O DIRETOR SUPERINTENDENTE DO DEPARTAMENTO ESTADUAL DE TRÂNSITO-DETRAN/PB, no uso das atribuições que lhe são conferidas pelo Artigo 9º, I, da Lei nº 3.848 de 15.06.76, combinado com o Decreto nº 7.065, de 08.10.76, modificado pelo Artigo nº 24, do Decreto Estadual nº 7.960, de 07 de março de 1979,

CONSIDERANDO o que disciplina o artigo 141 do Código de Trânsito Brasileiro, que trata da regulamentação pelo CONTRAN das normas relativas à autorização para conduzir ciclomotores;

CONSIDERANDO o que determina a Resolução Nº 168/2004 do CONTRAN sobre normas e procedimentos para expedição de documentos de habilitação, entre eles a Autorização para Conduzir Ciclomotor – ACC;

CONSIDERANDO que a Resolução Nº 205/2006 do CONTRAN dispõe que a Autorização para Conduzir Ciclomotor – ACC é documento de porte obrigatório do condutor do veículo;

CONSIDERANDO as condições de circulação dos condutores de ciclomotores, dos seus passageiros ao serem transportados e da forma como tais veículos devem ser conduzidos na via, estabelecidas nos artigos 54, 55 e 57 do Código de Trânsito Brasileiro;

CONSIDERANDO a sentença proferida pelo Juízo da 1ª Vara da Fazenda Pública da Comarca da Capital, nos autos do Mandado de Segurança processado sob o Nº 200.2008.028.658-2, na qual decidiu que o DETRAN/PB pode fiscalizar e apreender os ciclomotores nos casos de prática das infrações previstas nos artigos acima;

CONSIDERANDO que a segurança do trânsito é um direito de todos e dever dos órgãos e entidades integrantes do Sistema Nacional de Trânsito e a preocupação do Governo com o elevado número de adolescentes e pessoas não habilitadas conduzindo ciclomotores sem a atenção indispensável à segurança do trânsito, ocasionado alto índice de acidentes com vítimas, inclusive fatais.

RESOLVE:

Art.1º-Determinar a Divisão de Fiscalização de Trânsito, por seus agentes, quando da realização de Blitz, apreender os ciclomotores cujos condutores sejam flagrados praticando as infrações dispostas nos artigos 54, 55 e 57 do CTB ou não estejam portando o competente documento de habilitação.

Parágrafo único. O condutor menor de dezoito anos deverá ser encaminhado a Delegacia da Infância e Juventude para adotar as medidas previstas na Lei 8.069, de 1990, Estatuto da Criança e do Adolescente.

Art.2º-Os ciclomotores apreendidos serão recolhidos ao pátio do DETRAN/PB, só sendo liberado ao seu legítimo proprietário mediante documento que assegure a propriedade.

Art.3º-Comprovada a propriedade, o condutor só poderá retirar o ciclomotor apreendido após apresentação da ACC ou Carteira de Habilitação na categoria A.

Art.4º-A liberação do ciclomotor só será concedida por meio de requerimento da parte interessada, condicionada ao pagamento da taxa correspondente as diárias em depósito de veículos apreendidos.

Art.5º- Esta portaria entra em vigor na data de sua publicação.

fonte: http://www.paraiba.pb.gov.br/

Mudanças em placas de motos a partir de 2012

2011-04-04T17:58:00.000-07:00

A decisão foi divulgada na última quarta-feira (23) pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran), e publicada no Diário Oficial da União. A resolução 372 determina que todas as motos que tiverem sua fabricação a partir de 2012 devam ter placas de tamanho maior para facilitar a identificação.
Atualmente as placas têm 13 centímetros de altura e 18,7 de comprimento. Com a nova medida, as placas passarão a ter 17 centímetros de altura e 20 de comprimento. Além disso, as letras, que atualmente têm 4,2 centímetros passarão a ter 5,3.
Outra modificação é que, as placas fabricadas a partir de 2012 deverão ser confeccionadas com películas refletivas. Atualmente, essa decisão era facultativa às fábricas.
O Contran ainda explicou que essas medidas vão trazer maior segurança ao trânsito, pois as placas refletivas dará maior visibilidade ao veículo em dias de chuva e neblina. O tamanho da placa e das letras fará com que estas fiquem mais legíveis.

Decisão suspende emplacamento das motos de até 50 cilindradas

2011-02-06T18:24:00.000-08:00

Decisão suspende emplacamento das motos de até 50 cilindradas, também conhecidas por “cinquentinhas”. De acordo com o desembargador relator substituto da oitava Câmara Cível, Itamar Pereira da Silva Júnior, não caberia ao Departamento Estadual de Transito (Detran) a fiscalização dos veículos ciclomotores, mas sim ao município.

João Guilherme | Ascom TJPE

“Analisando perfunctoriamente os presentes autos processuais, verifico que o ato administrativo impugnado fora implementado por autoridade incompetente para tanto, isto porque, consoante previsão contida nos arts. 24, XVII, e 129, ambos do Código de Trânsito Brasileiro, a competência para registrar, licenciar, autuar e fiscalizar veículos ciclomotores é privativa dos municípios”, afirmou o magistrado.

Ainda segundo o desembargador Itamar Pereira, mesmo com a existência de convênio entre o município do Recife e o Detran/PE, as atividades de fiscalização, registro e licenciamento de veículos automotores não poderiam ser delegadas ao Estado por meio de convênio, mas apenas por Lei Específica.

Um dos argumentos utilizados para a suspensão do emplacamento dos veículos ciclomotores diz respeito à operação de fiscalização programada para ocorrer em fevereiro. “Tal medida, acaso efetivada, implicará sérios prejuízos aos afiliados do Sindimoto/PE, pois serão apreendidos os veículos (motos cinquentinhas) utilizados pelos mesmos como ferramenta de trabalho para prover o sustento de suas famílias, trazendo uma grande repercussão social”, alega o desembargador.

O processo agora segue para parecer do Ministério Público de Pernambuco. O Departamento Estadual de Trânsito de Pernambuco será intimado da decisão e poderá recorrer.

fonte: http://www.motokando.com

Escapamentos espotivos, ilegal ou legal??

2011-02-06T18:09:00.000-08:00

Resposta da Roncar fabricante do escapamento Coyote...

Uma dúvida muito freqüente é com relação a probabilidade de multas ou apreensões de veículos que utilizam escapes esportivos. Infelizmente em nosso país, por despreparo ou má interpretação de alguns policiais de trânsito, este tipo de problema e constrangimento podem ocorrer.

O argumento utilizado pelos policiais ou agentes de trânsito é o Artigo 230 parágrafo XI do Código Nacional de Trânsito, que se refere aos escapamentos e silenciadores defeituosos ou inoperantes (furados, quebrados, com as câmaras internas desgastadas) e modelos “livres” (que não possuem miolo interno metálico ou com lã de vidro), o que não é o caso dos escapes esportivos da Roncar (Coyote RS, Competition, No_Way, Aluminium, Aluminium RS, Turbo, Custom), que são confeccionados dentro dos mesmos padrões que os modelos importados (Yoshimura, Vances & Hines, Cobra, etc) com lã de vidro, manta de aço e miolo perfurado, que abafa e mantém a compressão do motor, portanto não sendo “diretos” ou “livres”, emitindo níveis de decibéis (ruído) dentro do permitido e estipulado pelo CONAMA, órgão este, responsável pela emissão de ruído e poluição.

Porém, as próprias Autoridades desconhecem as informações contidas aqui e cometem o erro de considerar que qualquer escape, não sendo o original, seja proibido, o que é um absurdo.

Abaixo segue Tabela e informações retiradas do Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA) necessárias para esclarecimentos, e que dispõe sobre a Política Nacional do Meio Ambiente, emitindo, quando necessário, algumas Resoluções contendo normas e regras de utilização.

Segundo a Resolução CONAMA nº. 252 Artigo 1 - Parágrafos 1º e 3º, de 01/02/99, que estabelece, para os veículos rodoviários automotores, inclusive veículos encarroçados, complementados e modificados, nacionais ou importados, limites máximos de ruído nas proximidades do escapamento, para fins de inspeção obrigatória e fiscalização de veículos em uso:

§ 1o Para veículos nacionais ou importados, do ciclo Otto, que atendam aos limites máximos de ruído em aceleração estabelecidos nas Resoluções no 002/93 e 008/93 do Conselho Nacional do Meio Ambiente - CONAMA, o limite máximo de ruído para fins de inspeção obrigatória e fiscalização é o ruído emitido por veículos automotores na condição parado, declarado pelo fabricante ao Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis - IBAMA, conforme art. 20, § 6o da Resolução CONAMA no 008/93 ou art. 1o, § 6o da Resolução CONAMA no 002/93, dependendo da categoria de veículo.

§ 3o Para os modelos de veículos do ciclo Otto, que não atendam aos limites máximos de ruído em aceleração estabelecidos nas Resoluções CONAMA no 002 e 008, de 1993 e para os modelos de veículos do ciclo Diesel produzidos até 31 de dezembro de 1998, são estabelecidos os limites máximos de ruído emitidos por veículos automotores na condição parado, conforme TABELA 1:

TABELA 1: Limites máximos de ruído emitidos por veículos automotores na condição parado para fins de inspeção e fiscalização de veículos automotores em uso, relativos aos modelos de veículos do ciclo Otto que não atendam aos limites máximos de ruídos emitidos por veículos automotores em aceleração estabelecidos nas Resoluções CONAMA no 002 e 008, de 1993, e aos modelos de veículos do ciclo Diesel produzidos até 31 de dezembro de 1998.

CATEGORIA		Posição do Motor	NÍVEL DE RUÍDO dB(A)
Veículo de passageiros até nove lugares e		Dianteiro	95
Veículos de uso misto derivado de automóvel		Traseiro	103
Veículo de passageiros com mais de nove lugares	PBT até 2.000 kg	Dianteiro	95
Veículo de carga ou de tração,		Traseiro	103
veículo de uso misto não derivado de automóvel	PBT acima de 2.000 kg e até 3.500 kg	Dianteiro Traseiro	95 103
veículo de uso misto não derivado de automóvel	Potência máxima abaixo de 150 kW	Dianteiro	92
Veículo de passageiros ou de uso misto com mais de 9 lugares e PBT acima de 3.500 kg	(204 CV)	Traseiro e entre eixos	98
	Potência máxima igual ou superior a	Dianteiro	92
	150 kW (204CV)	Traseiro e entre eixos	98
	Potência máxima abaixo de 75 kW (102CV)
Veículo de carga ou de tração com PBT acima de 3.500 kg	Potência máxima entre 75 e 150 kW (102 a 204 CV)	Todas	101
Veículo de carga ou de tração com PBT acima de 3.500 kg	Potência máxima igual ou superior a 150 kW (204CV)
Motocicletas, motonetas, ciclomotores, bicicletas com motor auxiliar e veículos assemelhados		Todas	99

Sendo assim abaixo está o Laudo Técnico de teste realizado com modelos Coyote RS e Competition, em uma Honda CBX 250 Twister, notadamente a moto de pequena cilindrada, mais forte e que emite ronco maior, dentro das normas técnicas de medição usadas pelas próprias montadoras, ou seja, ABNT 9714, feito por laboratório especializado.

Note na seqüência a pequena variação entre os resultados apresentados com o escape original Honda e com os Coyotes:

fonte: http://www.roncar.com.br

Traxx apresenta a nova Joto 135

2011-02-06T17:50:00.000-08:00

Nova Joto 135 chega ao mercado com algumas alterações estéticas e mecânicas. Com seu motor de 133 cm³, a marca assume a nomenclatura 135 cm³ , deixando de lado o antigo nome Joto 125. No visual a moto recebeu um novo conjunto de farol/carenagem que segundo o fabricante aumenta o foco e a luminosidade, além de esteticamente ser mais bonita que a anterior.

Mecanicamente a moto recebeu alterações na carburação e no escapamento para se adequar aos mais rígidos padrões de controle de emissões de gases poluentes do mundo, seguindo as normas do Euro III e do Promot 3 (Programa de Controle do Ar por Motociclos e Veículos Similares). Sua exclusiva (para a categoria) suspensão traseira monoamortecida com sistema de link, recebeu nova calibragem, deixando a suspensão mais firme e um pouco mais alta. O novo modelo está disponível nas concessionárias da marca, em quatro cores (preto, prata, azul e vermelho), com preço sugerido de R$ 5 099 00.

fonte: http://motociclismo.terra.com.br

Yamaha tira motard XTZ 250 X de linha

2011-02-06T17:46:00.000-08:00

Contrariando uma tendência de mercado, e para tristeza dos fãs deste modelo, a Yamaha retira de seu catálogo a XTZ 250 X, que nada mais é que a versão motard da Lander. Com a chegada da Ténéré 250, a marca dos diapasões acabou tomando esta decisão de descontinuar a moto. Com isto, a Yamaha deixa espaço em um nicho de mercado, que vinha crescendo, pois este estilo de moto esta cada vez mais caindo no gosto do consumidor.

Esta categoria é ideal para o uso em cidades, pois mescla a segurança que as motos trail oferecem para transpor buracos (que são muitos em São Paulo e no Brasil a fora), por terem suspensões de curso maior, e a agilidade das street pelo diâmetro de suas rodas e pneus de características esportivas.

As vendas das três versões no último mês de dezembro, se somadas chegavam perto das vendas da Honda XRE 300. Foram 261 unidades da versão “X”, 600 unidades da trail Lander e 985 unidades da Ténéré 250, totalizando 1 846 motos contra 3 013 unidades da XRE 300. No ano de 2010 foram 9 982 unidades das três versões da Yamaha contra 28 924 unidades da Honda XRE 300. A XTZ 125 X continua em linha.

fonte: http://motociclismo.terra.com.br

Honda lança óleo genuíno para motocicletas

2011-01-13T17:45:00.000-08:00

O óleo lubrificante é o elemento que mais afeta o desempenho e a vida útil do motor de um veículo. Sendo assim, com o objetivo de melhorar ainda mais a performance e durabilidade de seus produtos, a Moto Honda da Amazônia, através da sua Divisão de Peças, acaba de lançar o Óleo Genuíno Honda, desenvolvido e testado para uso em todas as motocicletas da marca.

Uma evolução do óleo utilizado anteriormente nas motocicletas Honda, o produto é um lubrificante semissintético, de especificação SAE 10W-30 - API SJ/JASO MA, indicado para motores quatro tempos de alta rotação, movidos a gasolina e/ou etanol (álcool). Formulado com óleos selecionados e aditivos de alta tecnologia, possui características de alto desempenho e proporciona excelente proteção para o motor, transmissão e embreagem, melhorando a vida útil destes componentes, além de contribuir para redução do nível de emissão de poluentes ou mesmo o consumo de combustível.

A partir de janeiro de 2011, todas as motocicletas Honda já sairão de fábrica com o novo Óleo Genuíno. O Manual do Proprietário de todos os modelos da marca traz informações atualizadas sobre a especificação do produto e orientações de uso.

O Óleo Genuíno Honda é comercializado em embalagem de 1 litro, ao preço público sugerido de R$ 15,00 (com base no Estado de São Paulo), e também a granel, quando utilizado nos boxes de Serviço Expresso - exclusividade das concessionárias Honda. Assim, o cliente paga apenas o exato volume consumido na motocicleta.

Mais detalhes sobre o produto, que já está à venda nas quase 1.000 concessionárias da marca distribuídas por todo o País, poderão ser obtidos pelo telefone 0800 55 2221.

fonte: http://www.motokando.com

BOSCH apresenta o menor sistema ABS do mundo.

2011-01-13T17:37:00.000-08:00

BOSCH começa a produzir em serie seu mais novo sistema de freios ABS especificamente desenvolvido para motociclista, nomeado de ABS-9 Plus. Inicialmente ira equipar as Kawasaki ZX 10 e Ducati Diavel, este sistema desenvolvido pelos alemães da BOSCH é hoje no mercado o menor e mais leve dispositivo para gerenciamento de freios do mundo. Atualmente esta ocorrendo uma ‘desmistificação’ sobre freios ABS, principalmente para quem utiliza a moto de forma mais esportiva.

Motocicletas como as Honda CBR 600 RR e Fireblade já oferecem este importante item de segurança como opcional. A BMW S 1000 RR também traz este dispositivo, além de controle de tração. No Brasil a Honda inovou ao dotar sua trail, a XRE 300 com o sistema ABS de acionamento combinado nos freios, moto que foi elogiada mundialmente pelo seu desempenho e segurança nas frenagens.

http://motociclismo.terra.com.br

Honda começa 2011 com três novidades no Brasil.

2011-01-13T17:31:00.000-08:00

Trabalhando para se manter no topo do mercado brasileiro, a Honda anunciou neste sábado (1) três novas motocicletas para sua linha no Brasil. Os lançamentos são: a best-seller Biz 125, que agora é Flex, a nova Shadow 750 e a CG 150 Titan, que recebeu um face-lift. Dentre as novidades, a moto que mais deve chamar atenção é a nova Biz, que inaugura a era bicombustível no segmento cub.

Além de rodar com etanol, a nova Biz também passou por modificações profundas em seu conjunto e, de acordo com a Honda, 95% dos componentes das carenagens e chassi foram modificados. Já para os fãs do estilo custom, a Honda promoveu interessantes modificações na Shadow, assim, a modo tem um visual mais oderno, está mais ágil e conta com a novidade de poder vir equipada com ABS.

Desse modo, torna-se a primeira custom fabricada no Brasil a contar com o dispositivo. Para completar a onda de lançamentos, a marca da asa renovou o conjunto óptico dianteiro da CG 150 Titan. Com a modificação, a Titan fica muito mais parecida com a CB 300R. Todas as informações sobre Biz Flex, nova Shadow e CG 150 Titan estão na edição nº 157 de janeiro de 2011.

fonte: http://motociclismo.terra.com.br

Hornet 2011

2010-12-06T17:24:00.000-08:00

Está confirmado a Honda CB 600F Hornet 2011 nas cores verde metálico e azul metálico. A mecânica permanece a mesma: motor quatro cilindros em linha de 599,3 cilindradas que fornece cerca de 102 cavalos de potência aos 12.000 rpm. A Honda Hornet também está disponível em uma versão equipada com freios ABS.

Ficha Técnicaítem Caractéristicas
Dimensões

Comprimento 2.085mm
Largura 760mm
Altura 1.090mm
Distância Entre Eixos 1.435mm
Distância Mínima do Solo 135mm
Altura do Assento 804mm
Peso Seco 173Kg(STD) e 177Kg.(ABS)

Capacidade

Tanque de Combustível 19 Litros
Óleo de Motor(total) 3,5 Litros

Chassi

Tipo Diamond Frame de alumínio
Suspensão Dianteira Invertida
Curso da Suspensão D. 120mm
Suspensão Traseira Monoamortecida
Curso da Suspensão T. 128mm
Freio Dianteiro Disco de 296mm
Freio Traseiro Disco de 240mm
Pneu Dianteiro 120/70 ZR17M/C
Pneu Traseiro 180/55 ZR17M/C

Motor

Tipo DOHC, 4 tempos
Número de cilindros 4
Arrefecimento Líquida/Rádiador
Cilindradas 599,3cm³
Sistema de Alimentação Injeção Eletrônica
Potência Máxima 102cv a 12.000 rpm
Torque Máximo 6,53kgf.m a 10.500 rpm
Transmissão 6 velocidades
Sistema de Partida Elétrica

Frenagem das Hornet(fonte Revista Moto! Ano 15 nº 171)

Piso: Asfalto limpo e seco.Velocidade Sem ABS Com ABS
40 a 0 km/h 4,0 metros 5,0 metros
60 a0 km/k 9,1 metros 10,0 metros
80 a 0 km/h 16,3 metros 17,5 metros
100 a 0 km/h 25,2 metros 28,7 metros

Atenção, em piso molhado ou com areia/sujeira, o freio ABS freia mais.

fonte:motokando

Estouros com a motocicleta danifica o motor?

2010-12-06T17:15:00.000-08:00

Muitos motoqueiros se divertem “estourando” seus escapamentos, dando o chamado “pipoco”. A prática é comum e acontece quando desligamos a chave da moto e ligamos novamente. Poucos sabem o porque disto e menos pessoas ainda sabem o quanto esta “diversão” pode ser prejudicial a moto.

Quando o motor está em funcionamento, o movimento do pistão faz com que seja "sugado" para a camâra de combustão a mistura fresca ( mistura de ar +gasolina em vapor, antes da queima), esta mistura é detonada pela faísca da vela de ignição. Ao funcionar o motor e desligar a chave ou o stop ignition, acontece que a vela não envia mais faísca, mas o motor ainda está girando, este movimento do motor resulta em um acumulo de mistura fresca na camâra de combustão e também no escapamento. É nesta hora que se liga novamente a chave ou o stop ignition, e a vela retorna a soltar faísca queimando o excesso de mistura fresca que está acumulada, com isso ocorre uma explosão grande.

Danos prejudiciais

A grande explosão que ocorre, resulta sim e danos para a sua moto. Primeiramente e menos importante no pistão, pois o mesmo recebe um impacto fora do normal para o que foi dimensionado. Em segundo lugar, as válvulas de escape também sofrem com o impacto e podem ocorrer pequenos empenos nas válvulas. Em terceiro lugar o cano de escapamento, o qual ocorre ruptura das paredes, e também superaquecimento dado que muitas vezes chega a sair fogo pelo escapamento. E para terminar, o sistema do motor em um todo, acaba sofrendo, podendo ocasionar um desgaste prematuro.

fonte:motokando

Moto Mix e seu funcionamento...

2010-12-06T17:05:00.000-08:00

Um dos grandes sucessos lançados pela Honda no ano de 2009 chegou com uma certa desconfiança no mercado. Meses após seu lançamento, a Honda CG 150 Titan Mix, primeira motocicleta flex do mundo, o mercado confirmou o sucesso do novo modelo.

Até o mês de agosto, 65.616 unidades da CG 150 Titan Mix foram vendidas. A moto pode rodar só com álcool, só com gasolina ou com os dois combustíveis em qualquer proporção no tanque de combustível. Por este motivo a moto ganhou o singelo nome de “Mix”.Mas afinal, como funciona o sistema flex e o que as luzes do painel indicam?

As lâmpadas são fáceis de desvendar. Todas apagadas, a moto está rodando com gasolina. “MIX” acesa, a moto está rodando com uma proporção maior de álcool. Já quando a luz “ALC” está acessa, a moto está rodando 100% com álcool. Quando a luz “ALC” piscar, o recomendável é completar o tanque com 20% de gasolina. Isso pode ocorrer em regiões que apresentam invernos rigorosos e baixas temperaturas.

E como o painel identifica o combustível? Isto é possível graças a um “computadorzinho” que está ligado a sete sensores que monitoram o desempenho do motor e transmitem informações sobre a mistura que está sendo utilizada. De acordo com os dados fornecidos por estes sensores, a central eletrônica escolhe um dos quatro programas de funcionamento: tanque abastecido com gasolina, tanque contendo gasolina e álcool na mesma proporção, tanque contendo maior quantidade de álcool e tanque abastecido apenas com álcool.

FONTE: UOL

Nova biz 2011

2010-12-06T16:53:00.000-08:00

Atualização com novas fotos da Honda Biz 2011. A motocicleta, se confirmado o seu lançamento, será renovada por completo. A frente foi redesenhada, recebeu novo farol e conjunto frontal de carenagem, agora com setas maiores e com desenho atualizado. Tanque de combustível com maior capacidade e setas traseiras embutidas no para-lamas são mais algumas das novidades. A preocupação ambiental da montadora deve refletir na incorporação do motor FLEX para a Biz 2011.

fonte: http://www.motokando.com

Nova Yamaha Fazer YS250 2011, novo visual...

2010-12-06T16:46:00.000-08:00

Para o modelo 2011, atendendo a pedidos dos consumidores, a Fazer YS250 foi reestilizada passando por melhorias e mudanças significativas. No visual fluídico e agressivo mudaram o tanque de combustível, painel de instrumentos, os conjuntos óticos dianteiro e traseiro, técnicamente foi modificado o link da suspensão traseira, que agora passa a ser por rolete, e o freio traseiro. O freio a disco traseiro passa a ser um componente "standard" na Fazer YS250.

Todo o funcionamento do motor é assegurado por um eficiente sistema de controle que comanda um conjunto de dez diferentes leituras. O coração, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) monitora e analisa as informações de cada sensor e transmite os comandos aos vários sistemas para que funcionem de forma ideal para atender às mais diferentes condições de pilotagem, como por exemplo, o sensor de ângulo de inclinação que é usado para interromper a injeção do combustível quando houver uma inclinação da motocicleta superior a 65 graus.

O radiador de óleo, melhora a capacidade de arrefecimento do motor, um monocilíndrico quatro tempos de 249 cc e comando de válvula simples no cabeçote que desenvolve 21 cv de potência a 7.500 RPM e 2,10 kgf.m a 6.500 RPM, com pistão forjado e o cilindro revestido de cerâmica dispersiva de calor, que como nos maiores modelos da marca - XT660R, Fazer, YZ e WR, também são utilizadas em razão da sua enorme robustez e longevidade.

O conjunto mecânico ainda conta com outros componentes que colaboram para a segurança, robustez e qualidade dos componentes da Fazer YS250, como; engrenagem compensada com mola amortecedora instalada na extremidade direita do eixo balanceador, engrenagens das cinco marchas reforçadas, caixa de filtro de ar com grande capacidade (3,5 litros) para um melhor funcionamento do motor em baixas e médias velocidades.

Principais características

- Design: Esportivo, Atual

- Step Up de 125cc ou Produto para o início ao mundo das duas rodas.

- Urbano: trabalho e Lazer

- Confiança: a 1ª injetada de 250cc do Brasil Qualidade e Tecnologia Yamaha

- Desempenho e conforto

- Design inspirado nos produtos de alto desempenho da Yamaha

- Desenvolvida especialmente para o mercado brasileiro

- Baixo consumo de combustível

- Pilotagem confortável

- Motor quatro tempos de 250cc, 1 cilindro, 2 válvulas, OHC

- Potencia: 21cv a 8.000 rpm

- Torque: 2,1kgf.m a 6.500 rpm

- Perfeita posição de pilotagem e dirigibilidade

- Novo freio a disco traseiro

- Novo farol dianteiro com melhor iluminação (lâmpada de 60 watts)

- Novo painel digital completo

- Nova lanterna traseira com led

- Novo desenho da rabeta ascendente

- Novo design do conjunto do tanque

- Novo desenho da alça do garupa

- Novo desenho das rodas de liga leve

- Novo link da suspensão traseira com rolete - baixa manutenção e mais conforto

- Nova textura do assento - melhor grip

fonte:http://www.motokando.com

Recall da CB 300R ABS

2010-12-06T16:33:00.000-08:00

Honda convoca proprietários do modelo CB 300R - ABS 2010 para recall

A Moto Honda da Amazônia solicita aos proprietários do modelo CB300R versão ABS, ano 2010, com os chassis abaixo relacionados, que compareçam a uma concessionária Honda a partir de 22 de novembro para fixação da fiação do sistema ABS e do tubo do freio traseiro. Ambos componentes serão substituídos, caso necessário.

Algumas unidades poderão apresentar rompimento da fiação do sistema ABS e/ou trinca no tubo do freio traseiro, com redução da eficiência de frenagem que, sob certas circunstâncias, poderá levar à perda do controle da motocicleta, havendo risco de colisão ou queda.

O serviço é totalmente gratuito e, para a comodidade e pronto atendimento de seus clientes, a Honda solicita prévio agendamento com a concessionária de preferência.

Chassis envolvidos:

CB 300R versão ABS - 2010: chassis de 9C2NC4320AR000069 até 9C2NC4320AR007580

Mais informações, endereços e telefones de concessionárias podem ser obtidos no 0800-7705-125 ou no site www.honda.com.br.

fonte:http://www.jacaremoto.com.br

noticiasautomotivas.com.br

Teste Óleo Castrol

2010-12-06T16:26:00.000-08:00

Pela primeira vez no Brasil Um duro teste de campo está sendo realizado em BH, por cinco motoboys durante o seu trabalho diário pelas ruas (subidas, descidas e aceleradas fortes ) com o novo óleo O CASTROL ACTEVO GP 4T.

O teste conduzido pelo jornal Sobre Rodas (que pode ser visualizado neste site) agradou os profissionais das duas rodas e tem chamado muita atenção pelas ruas de BH, pois os motoboys usam um jaleco verde identificando-os como testadores voluntários do CASTROL ACTEVO GP 4T - Moto. Até agora o teste comprova, como já era esperado, a qualidade da Castrol.

fonte:http://www.jacaremoto.com.br

CG 150 Fan ganha o sistema Flex

2010-11-10T17:46:00.000-08:00

As motocicletas Flex,movidas a etanol (álcool), gasolina ou com a mistura de ambos, já conquistaramo consumidor brasileiro. A CG 150 Titan, primeira motocicleta bicombustívelproduzida em série no mundo, já comercializou cerca de 290 mil unidades desde oseu lançamento, em março de 2009. Já para a NXR 150 Bros, que ganhou o sistemaFlex (com a tecnologia Mix Fuel Injection) em setembro do mesmo ano, as vendasultrapassam as 151 mil unidades.

Impulsionada pelo sucessodesses modelos, a Honda amplia sua linha Flex com o lançamento da CG 150 Fancom essa tecnologia. A novidade reforça o pioneirismo da empresa e seu forteengajamento com a preservação do meio ambiente, uma vez que o etanol (álcool),além de estar alinhado com a estratégia de matrizes energéticas do governobrasileiro, tem a vantagem de ser uma fonte de energia renovável e menospoluente quando comparado à gasolina, conforme tabela abaixo:

Limite Promot (g/km) CG 150 Fan (g/km)

Diferença entre CG 150

Fan e Promot (%) Gasolina Etanol(Álcool) Gasolina Etanol (Álcool)

Monóxido de Carbono (CO) 2,000 0,658 0,444 -67,1% -77,8%

Hidrocarbonetos (HC) 0,800 0,146 0,143 -81,8% -82,1%

Óxido de Nitrogênio (NOx) 0,150 0,068 0,102 -54,7% -32,0%

Tecnologia ao alcance doconsumidor

A nova motocicleta reúne osistema Flex (com a tecnologia Mix Fuel Injection), sistema de injeçãoeletrônica de combustível (PGM-FI) e partida elétrica. E, para atender àsdiferentes necessidades de cada motociclista, o modelo será comercializado emduas versões: ESi, com partida elétrica e injeção eletrônica PGM-FI; e ESDi,com o diferencial do freio dianteiro a disco, que proporciona mais segurança econforto ao usuário.

A CG 150 Fan apresenta motorOHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, de 149,2 cm3,arrefecido a ar, com comando de válvulas no cabeçote e balancins roletados.Resistente, durável e confiável, apresenta torque máximo de 1,32 kgf.m a 7.000rpm e potência de 14,2 cv a 8.500 rpm. É alimentado por sistema de injeçãoeletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection), que gera respostas maisimediatas ao comando do acelerador, em qualquer situação de uso, e resulta emacelerações mais progressivas e lineares.

O modelo traz aindatransmissão de cinco velocidades e embreagem multidisco em banho de óleo, queoferece acionamento preciso e macio. Completam o conjunto partida elétrica ebateria selada, de maior vida útil e isenta de manutenção.

Seu design, com linhas retase marcantes, transmite robustez. Com capacidade para armazenar 16,1 litros decombustível, o tanque associa esportividade e formato anatômico, permitindo oencaixe confortável das pernas do piloto.

Na dianteira, o conjuntoóptico apresenta farol redondo com refletor multifocal e lâmpada de 35/35W,além de piscas com visual moderno. Na traseira, a rabeta esportiva leva a mesmacor do tanque, com lanterna e piscas integrados.

O escapamento em aço inoxcom acabamento na cor preta conta com protetor cromado na maior parte de suaextensão, diminuindo a possibilidade de contato com altas temperaturas eproporcionando mais segurança aos usuários.

Visando auxiliar oconsumidor em relação ao funcionamento da tecnologia Mix, o painel damotocicleta traz a luz “ALC”, que acenderá sempre que houver mais de 80% deetanol (álcool) no tanque e piscará em condições de temperatura ambiente abaixode 15°C. Além disso, apresenta velocímetro, hodômetro total, marcador decombustível, luzes indicadoras de neutro, direção e farol alto, além da lâmpadade diagnóstico da injeção eletrônica localizada no lado esquerdo.

O chassi do tipo “diamond”estampado oferece grande resistência a torções, boa ciclística edirigibilidade, além de agilidade e estabilidade em manobras urbanas. O assentoem dois níveis é sinônimo de conforto tanto para o piloto quanto para o garupa,devido ao seu tamanho e formato ergonômico.

O conjunto de suspensões,com curso de 130 mm na dianteira e 101 mm na traseira, garante estabilidade eprogressividade. Os pneus, do tipo 80/100 – 18 M/C 47P na dianteira e 90/90 18M/C 57P na traseira, aliados aos amortecedores traseiros, permitem ajustes deacordo com o peso transportado, proporcionando maior equilíbrio. Na versão ESi,os freios a tambor com 130 mm de diâmetro tanto na dianteira quanto na traseiraasseguram eficiência e progressividade. Já a ESDi conta com freio a disco nadianteira e tambor na traseira.

Disponível nas coresvermelha, preta e prata metálica, a CG 150 Fan chega às concessionárias noinício de novembro, ao preço público sugerido de R$ 6.290,00 para a versão ESie R$ 6.590,00 para a ESDi. Os valores têm como base o de Estado de São Paulo enão incluem frete e seguro. O modelo tem um ano de garantia, sem limite dequilometragem.

fonte:www.jacaremoto.com.br

NOVA YAMAHA XTZ 250 TÉNÉRÉ 2011

2010-10-27T19:07:00.000-07:00

Em vários países a Yamaha, em sintonia com as necessidades particulares de cada mercado, desenvolve versões de produtos com características locais. Apoiada nessa filosofia global a Yamaha do Brasil criou a nova XTZ 250 Ténéré. Um veículo para ser utilizado no transporte diário, em viagens ou lazer, que oferece autonomia, conforto, economia e qualidade preservando algumas características trail, porém com maior aptidão a grandes aventuras no asfalto. Um modelo para ser utilizado em deslocamentos urbanos e rodovias.

Para a sua concepção foram aplicados os mesmos conceitos das Yamaha Ténéré 660 e Super Ténéré 1200, mas em uma motocicleta de menores proporções e com um comportamento dinâmico mais voltado ao asfalto.

A XTZ 250 Ténéré, vista de frente se destaca o bloco ótico com dois multirefletores e lente em policarbonato que abriga duas parábolas com lâmpadas alógenas de 55 Watts. Ambas alojadas em uma semi-carenagem com pára-brisa que oferece proteção do vento, insetos, chuva, linhas de pipa e etc. Esse conjunto frontal integrado ao tanque de combustível e o pára-lamas baixo são responsáveis por um menor consumo de combustível e velocidade final ligeiramente superior as suas irmãs da mesma categoria.

O chassi do tipo semi-berço duplo em aço encaixa um tanque de combustível, com capacidade para 16 litros e reserva de 4,5 litros – suficientes, por exemplo, para percorrer a distância Rio/São Paulo sem a necessidade de abastecimento. Sua tampa do tipo abastecimento rápido conta com dreno no bocal eliminando o excesso. A XTZ 250 Ténéré tem autonomia sem igual entre os produtos do mesmo segmento, apresentando características únicas em um mesmo produto, tais como; conforto, proteção aerodinâmica, altura do guidão mais elevado com amortizadores, assento em degrau, alças para a garupa, comandos nos punhos e painel de instrumentos completo, exaltando sua aptidão para viagens.

Seu propulsor como na linha XTZ 250 X e XTZ 250 Lander e também na YS 250 Fazer a tecnologia e know-how utilizados são semelhantes, e igualmente reconhecidos, aos modelos de ultima geração da Yamaha como nas Yamaha YZF-R1 e YZ 450F que fazem uso do pistão forjado e cilindro com revestimento cerâmico com maior resistência e melhor dissipação do calor.

O funcionamento do motor monocilíndrico, quatro tempos, OHC (Over Head Camshaft) de exatos 249 cc desenvolve 21 cv a 8.000 rpm é gerenciado por um eficiente sistema eletrônico que controla um conjunto de dez diferentes leituras. O coração, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) monitora e analisa as informações de cada sensor e transmite os comandos aos vários sistemas para atender às mais diferentes condições de pilotagem, como por exemplo, o sensor do ângulo de inclinação que é usado para interromper a injeção do combustível quando houver uma inclinação da motocicleta superior a 65 graus, sensores que avaliam a altitude, a temperatura do ar, admissão, etc..

A alimentação por injeção eletrônica (Sistema Yamaha de Injeção Eletrônica), pioneira no Brasil em motores de 250cc, foi concebido a cinco anos o que lhe confere maturidade e comprovadamente robustez e econômia com desempenho coerente a sua proposta, harmonizando respostas rápidas nas arrancadas e em retomadas.

Engrenagem compensada com mola amortecedora instalada na extremidade direita do eixo balanceador (Balance Engine), engrenagens das cinco marchas reforçadas completam o conjunto.

A suspensão dianteira reforçada do tipo telescópica tem barras protegidas por uma coifa em borracha e curso de 220 mm, enquanto a traseira monoamortecida tem 200 mm de curso sendo formada pelo braço oscilante e um amortecedor a mola, óleo e gás com regulagem por rosca de fácil acesso e manuseio.

As rodas com aros em aço 80/90-21 M/C 48S e traseira 120/80-18 M/C 62S levam pneus Pirelli Scorpion, com aplicação mais on-road que off-road com reduzido nível de ruído.

O painel de instrumentos acomoda um mostrador de Cristal liquido multifuncional com hodômetro total e dois parciais (TRIP-1 e TRIP-2), mais hodômetro do combustível (F-TRIP), indicador do nível de combustível, relógio e tacômetro eletrônico analógico de excelente visualização, além de leds; indicador do neutro, farol alto, luz de direção e alerta do motor.

Os freios a disco em ambas as rodas, na frente leva um disco com 245 mm de diâmetro e pinça com dois êmbolos – que teve seu poder de frenagem melhorado pela adoção de uma mangueira mais curta e com malha de cobre em sua extremidade junto ao calíper, e na traseira um disco de 203 mm de diâmetro.
A XTZ 250 Ténéré é a motocicleta ideal para aqueles que buscam um veículo versátil para o transporte pessoal na cidade e aptidão para aventuras e viagens com o carisma da legenda Ténéré - deserto dos desertos no dialeto Tuaregue.

Principais características:

Torque em baixas e médias rotações
Eixo de comando de válvulas
Transmissão (relação de redução primária e secundária)
Caixa do filtro de ar

Motor silencioso
Válvulas com funcionamento silencioso
Corrente de Comando de funcionamento silencioso
Engrenagem compensada com mola amortecedora junto ao eixo balanceador
Carenagem e tanque de combustível colaboram para abafar ruído do propulsor em
funcionamento

Maior durabilidade
Corrente de Comando
Parede do Cilindro revestida com liga de Ni-P
Suspensão dianteira com coifa de proteção das barras
Protetor da pinça do freio traseiro

Baixo custo de manutenção
Bateria selada
Injeção eletrônica

Melhor Pilotagem, mais conforto
Guidão mais alto com amortizados
Assento em degrau amplo e confortável para piloto e garupa, início da área da garupa proporciona apoio lombar para o piloto
Pára-brisas, menos cansaço e proteção – inclusive para linhas de pipas
Amortecedor traseiro com mola, óleo e gás com regulagem por rosca de fácil acesso e manuseio

Economia do Combustível
Injeção eletrônica
Conjunto carenagem, pára-lamas dianteiro, tanque de combustível privilegiaram o consumo em velocidade de cruzeiro

Distância do solo
Com altura mínima do solo de 270 mm e altura de assento a 865 mm, a XTZ 250 Ténéré
foi projetada para enfrentar quaisquer obstáculos

Segurança ativa
Freio a disco de 203 mm de diâmetro na roda traseira
Freio dianteiro de 245 mm com pinça de dois pistões, melhorado pela adoção de uma mangueira em borracha mais curta e com malha de cobre na extremidade
Semi-carenagem com pára-brisas

Atende as Normas de Controle de Emissão de Gases
Sistema de Injeção Eletrônica - funcionamento suave, econômico, fornece a perfeita mistura ar/combustível em todas as faixas de rotação. Alimenta o motor na proporção ideal de mistura em qualquer regime de funcionamento, além de contribuir para o controle
de emissão de poluentes, partida imediata, economia e durabilidade
Catalisadores

fonte; http://www.motoesporte.com.br

Honda CG: Uma trajetória de sucesso - sua história

2010-10-20T19:22:00.000-07:00

Evolução e principais mudanças da CG 125 Titan ao longo de sua história

AHonda CG 125 é um marco da indústria brasileira. Seu inegável sucessotem paralelo em poucas partes do mundo e se funde com a própriahistória da marca no Brasil. Quase a totalidade do mercado de motosnacionais de pequeno porte é dominada por esse modelo há muitos anos.Essa saga tem início em 1976, quando a primeira geração da Honda CG 125passa a ser produzida na Zona Franca de Manaus, fazendo parte de umapolítica de isenção fiscal do governo brasileiro para incentivar aindustrialização da região.

A CG 125 não deve serconfundida com a CB 125, modelo importado do Japão e que foicomercializado pela Honda no Brasil durante a década de 70. Produzidaentre os anos de 1972 e 1975, a CB 125 era uma bicilíndrica Twin (osdois pistões sobem e descem juntos), com um escape de cada lado ecomando de válvulas no cabeçote. O motor rendia 14 cv a 10.500 rpm.

Para que o lançamento da CG 125 fosse realmente marcante, nada menos doque Pelé foi escolhido para ser o garoto-propaganda da nova moto. Omotor de um cilindro, quatro tempos tipo OHV (válvulas no cabeçote)rendia 11 cv a 9.000 rpm. O câmbio era de quatro marchas, com todos osengates para baixo, ao contrário do que acontece hoje, com a primeirapara baixo e as outras quatro para cima. Esse modelo, que durou com omesmo design até 1982, é conhecido hoje como CG "bolinha".

Osucesso foi imediato. Em 1977 a CG já dominava 79% do mercado,assumindo uma liderança esmagadora que jamais abandonaria. Em 1978 élançada a ML, uma espécie de versão de luxo da CG e que merece umahistória a parte.

Para o modelo 1979 a CG recebe umanova suspensão dianteira, tipo Ceriani, com molas internas, no lugar dosistema de molas externas com cobertura de metal. Em fevereiro de 1981a Honda lança a CG 125 a álcool, que duraria apenas um ano. Disponívelapenas na cor preta e com faixas vermelhas, tinha taxa de compressãomais alta que a versão a gasolina, de 10:1 (contra 9:1). O sistema departida a frio apresentava reservatório sob o banco. A Honda divulgavaque não havia alterações no consumo e potência, mas o consumo era 18%maior.

Uma curiosidade é que a Honda CG 125 a álcool vinha com câmbio de cincomarchas, aprimoramento que só viria a equipar a CG a gasolina em 1986.

Em1983, a CG 125 recebe as primeiras alterações visuais profundas, que atornaram mais encorpada. O tanque de combustível de 12 l, por exemplo,passa a ter linhas mais retas. O carburador recebe o sistema Ecco deinjeção de combustível, visando maior economia de combustível. Noquadro, é aumentado o comprimento da balança traseira, crescendo adistância entre os eixos para aumentar a estabilidade direcional. Osistema elétrico passa de 6 V para 12 V. O diâmetro do freio dianteiro,ainda a tambor, aumenta de 110 mm para 130 mm.

Mas ainda há mais mudanças. A relação secundária fica mais longa, de15/38 para 14/43, e o pneu dianteiro é agora mais largo. A altura doguidão é maior e o banco passa a ser removível. Novos comandos estão àdisposição do piloto, mas infelizmente o modelo perde o conta-giros,para reduzir custos. Era a chegada da segunda geração da família CG125.

Para o modelo 1986 o câmbio passa a ser de cinco velocidades, deacionamento universal e com novo escalonamento, aproveitando melhor apotência do motor. Numa tendência que vinha se manifestando durante adécada de 80, o farol passa a ser retangular e adota-se um novopára-lama dianteiro em plástico injetado, na cor da motocicleta.

Em 1988 a Honda apresenta a versão para uso profissional: CG 125 Cargo,com banco individual e mais largo. O bagageiro é projetado para recebera instalação de baú. O chassi e a roda traseira são reforçados, asuspensão traseira passa a ser regulável e o braço é alongado,aumentando a distância entre eixos de 1.270 mm para 1.350 mm.Curiosamente esse modelo tem pouca penetração no mercado de usados,devido ao uso comercial, o que a tornava desvalorizada e com poucaprocura.

Para driblar uma nova política tributária imposta pelo governo Sarney,é lançada em 1989 a CG 125 Today, terceira geração do modelo, comalterações no painel e banco, que acompanha a rabeta (que por sua vezenvolve a lanterna traseira). A balança traseira da suspensão éaumentada mais uma vez e ganha 35 mm a mais de comprimento. O quadro éreforçado. O farol recebe lâmpada halógena e os dois amortecedorestraseiros tornam-se reguláveis, com molas helicoidais em cincoposições.

Para o modelo 1992 foram introduzidas 69 alterações no motor e 74 nochassi, resultando em aumento de potência – numa ampla faixa de rotação– economia de combustível, diminuição de ruído e manutenção, além demaior rigidez estrutural do conjunto.

As principais alterações se concentraram no motor. O platinado foisubstituído pelo sistema de ignição por descarga capacitiva, conhecidocomo CDI. O pistão teve o perfil rebaixado, ficando mais leve e comanéis mais finos, o que possibilitou diminuir o atrito com oscilindros. A biela, por sua vez, ficou mais longa e as válvulas,maiores. Com essas modificações a potência subiu de 11 cv para 12,5 cve o torque de 0,94 kgfm para 1,0 kgfm. As vibrações e o nível de ruídotambém diminuíram consideravelmente. A velocidade máxima foi para 115km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h agora levava 17,5 segundos. Emtempo: as manoplas de plástico PVC, que se ressecavam com o tempo e ouso, agora eram de borracha.

TRAJETÓRIA DE SUCESSO
Evolução e principais mudanças da CG 125 Titan ao longo de sua história:

1976
Início de produção do modelo CG 125 – primeira geração.

1978
É alterada a suspensão dianteira, que utiliza um sistema de molasexternas com cobertura de metal. Foi instalado o garfo comamortecedores trazendo molas internas, também conhecido como Ceriani.

1981
A Honda lança a CG 125 álcool, que não faz parte da linha atual.

1983
A CG 125 recebe alterações visuais tornando-se mais encorpada, comtanque de 12 litros e linhas retas. O carburador recebe o sistema Eccode injeção de combustível. No quadro, é aumentado o comprimento dabalança traseira, crescendo a distância entre os eixos. O sistemaelétrico passa de 6 para 12 volts. O diâmetro do freio dianteiroaumenta de 110 mm para 130 mm. A relação secundária fica mais longa, de15/38 para 14/43, e o pneu dianteiro é agora mais largo. Era a chegadada segunda geração da família CG 125.

1985
O câmbio de quatro marchas da CG passa para cinco, de acionamentouniversal e com novo escalonamento, aproveitando melhor a potência domotor. O farol passa a ser retangular e adota-se um novo pára-lamadianteiro em plástico injetado, na cor da motocicleta.

1988
A Honda apresenta a versão para uso profissional: CG 125 Cargo, combanco individual e mais largo. O bagageiro é projetado para receber ainstalação de baú. O chassi e a roda traseira são reforçados, asuspensão traseira passa a ser regulável e o braço é alongado,aumentando a distância entre eixos de 1.270 mm para 1.350 mm.

1989
Chega a CG 125 Today, terceira geração do modelo, com grandesalterações visuais no painel e no banco, que acompanha a rabetatraseira com estilo inovador (envolvendo a lanterna traseira). Abalança traseira da suspensão ganha 35 mm a mais de comprimento e oquadro é reforçado. O farol recebe lâmpada halógena e os doisamortecedores traseiros tornam-se reguláveis, com molas helicoidais emcinco posições.

1991
Foram introduzidas cerca de 69 alterações no motor e 74 no chassi,resultando em aumento de potência, numa ampla faixa de rotação,economia de combustível, diminuição de ruído e manutenção, além demaior rigidez estrutural do conjunto. São exemplos das alterações: aadoção do sistema CDI - Ignição por Descarga Capacitiva, emsubstituição ao platinado; pistão mais leve, com anéis mais finos, quepossibilitou diminuir o atrito com os cilindros e substituição dasmanoplas de PVC por borracha.

1994
É lançada a quarta geração da street CG 125 Titan, com muitasmodificações no design e aproximadamente 90 alterações técnicas. Entreelas, comandos elétricos em novos desenhos (interruptores, farolsinalizador e buzina); alças traseiras nas laterais; freios (cabodianteiro mais robusto e rígido, braço traseiro maior e mais macio);painel de instrumentos (introdução de iluminação na caixa de piloto evisor branco); tanque com formas arredondadas (maior integração com oassento); conjunto da embreagem (carga menor na mola) e desenho comlinhas arredondadas (tanque, tampas laterais e rabeta).

2000
A Honda apresenta a quinta geração da família CG 125, que continua como nome Titan, nas versões KS (partida a pedal e freios a tambor) e ES(partida elétrica, freio dianteiro a disco, pedal de apoio do garupafixado no chassi). O modelo passa a contar com farol multireflex,painel com marcador de combustível, chassi estampado e bateria selada,que dispensa manutenção, e o tanque ganha maior capacidade (13 litros).O exclusivo sistema anti-esvaziamento tuff-up também passa a equipar omodelo.

2002
Lançamento de mais uma versão intermediária da CG 125 Titan, a KSE, compartida elétrica e freios a tambor. Mantendo todas as característicaspresentes nas versões KS e ES lançadas em 2000.

2004
Na sexta geração, a nova CG 150 Titan chega em três versões, cominovações do motor, de 149,2 cm3, mais econômico, ágil e durável,passando pelo design, seguindo as mais modernas tendências mundiais.

2009
Após 32 anos de evolução e desenvolvimento constante, a CG 150 Titan, agora em sua sétima geração..

fonte:http://www.luanamotos.com.br

Positrón lança alarmes para as motos YBR 125 e Fazer 250

2010-10-20T18:40:00.000-07:00

A Pósitron acaba de lançar os alarmes DuoBlock PX dedicados para asmotos Yamaha YBR 125 e Fazer 250. Os dispositivos, desenvolvidosespecialmente para essas duas motocicletas, são equipados com o móduloacelerômetro.

O acelerômetro é um sistema que monitora qualquer movimento na moto,tanto horizontal quanto vertical e, caso ocorra uma tentativa deviolação, o sensor emite um sinal para o alarme. Com tamanho reduzido,o acelerômetro é integrado ao módulo, permitindo que a instalação sejarealizada em qualquer posição para dificultar ainda mais a desativaçãodo dispositivo.
Outro destaque dos alarmes DuoBlock PX é a tecnologia FlexCode®.Essa solução emite um sinal digital codificado, distinto para cadaacionamento, impedindo a clonagem do controle remoto. Por seremdedicados, os alarmes para as motos Yamaha YBR 125 e Fazer 250 mantém aoriginalidade dos veículos, facilitam e eliminam erros de instalação.
Os novos DuoBlock PX YBR 125 e Fazer 250 possuem o módulo seladopara proporcionar resistência à água. Os lançamentos têm dois anos degarantia e podem ser encontrados nas principais lojas de acessórios detodo o Brasil. O preço sugerido para o consumidor final, cominstalação, varia entre R$ 280,00 e R$ 320,00.

fonte: http://www.motodriver.com.br

Kasinski - parceria com a Renault F1 Team e lança o Scooter Prima 150 e a Comet GT 650R

2010-10-15T18:56:00.000-07:00

A Kasinski é a primeira fabricante de motocicletas brasileiraautorizada a produzir e comercializar, com exclusividade, o novo modelode scooter Kasinski Prima 150 com o layout da marca Renault F1 Team. Oacordo, válido para vendas não só no Brasil, mas em toda a AméricaLatina, confere à Kasinski os direitos de uso da marca Renault F1 em umdos modelos de scooter Kasinski e também no modelo esportivo Comet GT650R, que será produzido em edição limitada.

Desenvolvido no Brasil, o novo layout doscooter Prima 150 e da Comet 650 destaca as cores amarelo e preto,características da escuderia Renault F1 Team. A combinação das duascores foi trabalhada na carenagem dos modelos, em combinações de linhasque se aproximam muito do layout do carro da equipe Renault nocampeonato mundial de Fórmula 1.

O modelo Kasinski Comet GT650R Renault F1 será produzido somente por encomenda, limitando a venda à 100 unidades numeradas.

Segundo o Presidente da Kasinski, Claudio Rosa Junior, a união dasmarcas RENAULT F1 TEAM e KASINSKI tem muita similiaridade. “A RenaultF1 Team é uma empresa que investe muito em tecnologia. E este é um focoimportante também para a Kasinski”, destaca.

O scooter Kasinski Prima Renault F1 terá preço sugerido aoconsumidor de R$ 6.200,00 (sem frete). As 100 unidades disponíveis doKasinski Comet GT650R Renault F1 serão numeradas e terão um certificadode autenticidade que acompanha o produto. O preço sugerido do produto éde R$ 28.500,00. Os interessados devem se cadastrar no site:www.kasinski.com.br e encomendar o novo modelo. As encomendas poderãoser feitas a partir de julho. O prazo de entrega será em torno de 90dias.

fonte:http://www.motodriver.com.br

Honda CB 300R 2011 e XRE 300 2011

2010-10-15T18:51:00.000-07:00

Os modelos 2011 da Honda CB 300R e da XRE 300, disponíveis nasconcessionárias de todo o País desde setembro, ganham inéditas cores.Para a CB 300R, a novidade fica por conta da cor azul metálica comimagem arrojada, que substitui a prata metálica. Além disso, seusespelhos retrovisores ganharam novo design e acabamento em preto fosco.Já na XRE 300, a cor vermelha ganhou nova tonalidade de cor metálicaagregando imagem mais sofisticada ao conceito “Adventure” do modelo.

Além das novidades, a CB 300R mantém as versões de cores vermelha,preta e amarela metálica, enquanto que a XRE 300 mantém as versõespreta e amarela metálica. O preço público sugerido de ambas foimantido: R$ 11.490,00 para a CB 300R e R$ 12.890,00 para a XRE 300. Osvalores têm como base o estado de São Paulo e não incluem despesas comfrete e seguro. A garantia dos modelos é de um ano, sem limite dequilometragem.

CB 300R: esportividade e força

O conjunto frontal tem formas aerodinâmicas, com identidade visualmarcante. O farol, com refletores multifocais, garante boa visibilidadenoturna e sua carenagem, integrada ao conjunto, amplia a sensação deporte à motocicleta. O tanque, com capacidade de 18 litros (reserva de3 litros), possui linhas acentuadas, vincos e curvas que potencializamsua robustez e esportividade.

A traseira apresenta lanterna exclusiva e rabeta curta e afilada,reforçando sua leveza. O assento em dois níveis proporciona melhorergonomia e garante o conforto tanto do piloto quanto do garupa. Paraeste há ainda alças em alumínio com formato exclusivo, que oferecemconforto e segurança.

O motor de 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), com duplocomando de válvula no cabeçote, monocilíndrico, quatro tempos, comquatro válvulas e radiador de óleo, confere à motocicleta agilidade napilotagem urbana e desempenho superior nas estradas.

A alimentação é feita por sistema de injeção eletrônica decombustível PGM-FI (Programmed Fuel Injection), que permitefuncionamento uniforme, acelerações progressivas e lineares, respostasimediatas ao comando do acelerador. Tudo isso resulta em um torquemáximo de 2,81 kgf.m a 6.000 rpm e em uma potência de 26,53 cv a 7.500rpm.

O sistema de injeção eletrônica PGM-FI, aliado ao catalisadorinstalado no escapamento do modelo, faz com que ele atenda ao Promot(Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e VeículosSimilares) em níveis bem abaixo dos estabelecidos pela legislação.

O chassi, do tipo berço semiduplo em aço tubular, proporcionaresistência às torções e excelente dirigibilidade. O modelo é equipadocom partida elétrica e bateria selada, isenta de manutenção periódica.

As suspensões dianteira, do tipo garfo telescópico com 130 mm decurso, e traseira, do tipo monoamortecida com 105 mm de curso, oferecemestabilidade e conforto. A CB 300R utiliza pneus esportivos largos e deperfil baixo, que garantem estabilidade, tração e aderência. Já asrodas de alumínio de cinco raios duplos e 17’’ possuem desenhoexclusivo, reforçando a esportividade.

O painel traz tacômetro de ponteiro em combinação com velocímetro,hodômetros total e parcial e marcador de nível de combustível nodisplay digital, além de luzes indicadoras da injeção eletrônica,neutro, farol alto e sinalizadores de direção.

A motocicleta conta também com o Sistema Honda de Proteção, compostopor shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada ecombinações magnéticas) e comb-lock (trava do guidão combinada à chavede ignição).

XRE 300: versatilidade e conforto

Visual ”Adventure” aliado a uma pilotagem confortável, adequada tantoao uso nas cidades quanto ao uso “Touring”, incluindo estradas nãopavimentadas. Esta é a receita de sucesso da XRE 300, com DNA On-Off emtodo o seu projeto. As linhas agressivas e modernas transmitemsofisticação, imponência e, consequentemente, grande diferenciação nacategoria.

Na dianteira, o farol multi-refletor com lente em policarbonato de60/55W oferece excelente visibilidade noturna e é envolto por umacarenagem preta texturizada, que garante grande resistência a riscos.Já o paralama principal, integrado à carenagem do farol e aosdefletores laterais, possui formas que transmitem a sensação de força evelocidade.

O painel é completo e totalmente digital. Está integrado à carenagemdo farol e traz marcador de combustível, tacômetro, velocímetro,hodômetros total e parcial, além de luzes-espia da injeção eletrônica,piscas, farol alto e neutro.

O escapamento de saída alta possui protetor em prata; as rodasraiadas de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, comaros em alumínio na cor preta; e os pneus de uso misto conferem porte ereforçam o visual aventureiro.

Na traseira, o conjunto óptico é formado por lanterna esinalizadores independentes, suporte de placa alto e alças em alumíniointegradas ao bagageiro em nylon de alta resistência. As alças largasproporcionam conforto e segurança para o garupa, enquanto o bagageirofacilita a acomodação de carga, uma vez que possui pontos de fixaçãopré-definidos para a instalação de bauleto (disponível no mercado).

A motocicleta traz motor de 291,6 cm3, DOHC (Double Over HeadCamshaft), monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar e comradiador de óleo, que, em combinação com a injeção eletrônica PGM-FI,possibilita respostas imediatas ao comando do acelerador. Desenvolvepotência máxima de 26,1 cv a 7.500 rpm e torque de 2,81 kgf.m a 6.000rpm, que proporcionam agilidade e desempenho em qualquer situação deuso.

A injeção eletrônica PGM-FI, aliada ao catalisador no sistema deexaustão da motocicleta, faz com que a XRE 300 também atenda com folgaaos índices de emissões de poluentes estabelecidos pelo Promot.

A XRE 300 possui câmbio de cinco velocidades, com escalonamento quepermite o aproveitamento da potência e do torque, exigindo menos trocasde marchas. O modelo é equipado com partida elétrica, tanque decombustível com capacidade para 12,4 litros (reserva de 2,3 litros) ebateria selada, isenta de manutenção periódica.

O chassi, do tipo berço semi-duplo, oferece agilidade e fácilpilotagem, além de comportamento mais estável em qualquer situação. Aergonomia é garantida pelo assento em dois níveis, que privilegia oconforto e proporciona ótimo encaixe das pernas junto ao tanque. Oguidão permite que o piloto mantenha os braços mais elevados, evitandoa fadiga em longos percursos. Para o garupa, além do conforto doassento, que o deixa em posição mais elevada, as alças em alumínio,possuem ótima empunhadura.

A suspensão traseira monoamortecida do tipo Pro-Link e exclusivabalança de alumínio (Aluminium Swing Arm), proporciona pilotagem maciae agradável em todas as situações, mantém o pneu sempre em contato como solo e amplia a capacidade de tração em qualquer terreno. Já adianteira, do tipo garfo telescópico de longo curso, assegura elevadacapacidade de absorção de impactos, robustez e resistência a torções.

fonte:http://www.motodriver.com.br

Honda NXR 150 Bros 2011 - somente flex

2010-10-15T18:39:00.000-07:00

Apresentada ao público brasileiro em setembro de 2009, a linha NXR150 Bros 2011 chega às concessionárias em outubro deste anoexclusivamente na versão flex. Visando simplificar as informações emrelação ao funcionamento da tecnologia Mix, a Honda retirou do painelda motocicleta a luz “MIX”, permanecendo apenas a luz “ALC”, queacenderá sempre que houver mais de 80% de etanol (álcool) no tanque eem condições de temperatura abaixo de 15°C.

O motor OHC (Over Head Camshaft), de 149,2 cm3, quatro tempos,monocilíndrico, é alimentado por sistema de injeção eletrônica PGM-FI(Programmed Fuel Injection), que proporciona funcionamento uniforme,acelerações progressivas e lineares, respostas imediatas e comando doacelerador mais suave e confortável. O sistema é dotado da exclusivatecnologia Mix Fuel Injection, que permite a motocicleta rodar comgasolina ou etanol (álcool) em qualquer proporção.

Frenagens progressivas e precisas são garantidas por tambor de 130mm de diâmetro (versões KS e ES) ou disco de 240 mm de diâmetro (versãoESD) na dianteira, e tambor de 110 mm na traseira. O modelo conta com oSistema Honda de Proteção, composto por shutter-key (fechaduraadicional acionada com chave sextavada e codificação magnética) ecomb-lock (trava do guidão associada à chave de ignição).

Disponível nas cores preta, vermelha e laranja, o modelo écomercializado ao preço público sugerido de R$ 7.890,00 para a versãoKS (com partida a pedal), R$ 8.290,00 para a versão ES (com partidaelétrica) e R$ 8.690,00 para a versão ESD (partida elétrica e freiodianteiro a disco). Os valores têm como base o Estado de São Paulo enão incluem despesas com frete e seguro. O modelo tem um ano degarantia, sem limite de quilometragem.

fonte:http://www.motodriver.com.br

Kawasaki nacionaliza linha Vulcan 900

2010-10-13T18:46:00.000-07:00

A Kawasaki Motores do Brasil nacionalizou a produção da linha Vulcan 900. Esta é a quarta nacionalização promovida pela empresa, que completa dois anos no País neste mês de outubro.

Além dos modelos Vulcan 900 Classic e Vulcan 900 Custom, que já eram vendidos no mercado nacional, a Kawasaki aproveitou a ocasião para introduzir a Vulcan 900 Classic LT, que chega ao país já com produção nacional.

Conhecida por combinar o conforto de uma cruiser com o desempenho de uma motocicleta de alta cilindrada, a linha Vulcan 900 terá três modelos montados no país. Importadas do Japão pela Kawasaki Motores do Brasil desde 2009, a Vulcan 900 Classic e a Vulcan 900 Custom já estão sendo produzidas na fábrica no Pólo Industrial de Manaus (AM) e, juntamente com o novo modelo Vulcan 900 Classic LT, passam a integrar a linha de produtos 2011 da Kawasaki.

As três versões da Vulcan 900 se destacam por seu design moderno, motor de 903 cc de amplo torque, posição de pilotagem confortável, entre outras vantagens que fazem delas opções perfeitas para longas viagens ou percursos urbanos.

A série Vulcan 900 compõe a quarta linha de montagem nacionalizada pela Kawasaki desde a inauguração de sua fábrica, em outubro de 2009, que inclui ainda as linhas de montagem dos modelos Z750, ER-6n e Ninja 250R. A companhia vem implantando um ambicioso plano de negócios no Brasil nos últimos dois anos. Novos modelos nacionalizados devem ser introduzidos gradativamente, conforme a demanda do mercado brasileiro.

“A opção pela nacionalização da Vulcan faz parte de uma estratégia que visa diversificar nossa linha de produtos montados no Brasil”, explica Affonso De Martino, gerente de vendas da Kawasaki Motores do Brasil. “Percebemos que existe uma demanda no mercado nacional por modelos cruiser de alta cilindrada, visto que, neste momento, nossos concorrentes oferecem poucas opções neste segmento. Por isso concluímos que a produção da linha Vulcan 900 no país seria oportuna”.

Sobre a Kawasaki Motores do Brasil Ltda.: A Kawasaki Motores do Brasil Ltda (KMB) é uma subsidiária integral da Kawasaki Heavy Industries Ltd (KHI) sediada no Japão. Em operação no Brasil desde outubro de 2008, a marca atua na importação, produção e comercialização de motocicletas, através de uma base operacional em São Paulo e uma fábrica no Pólo Industrial de Manaus. A Kawasaki está ampliando a sua atuação no País com a abertura de concessionárias autorizadas nas principai.

fonte: revistamotoclubes

Kasinski Comet GT250 R

2010-10-07T16:41:00.000-07:00

Aesportividade está no sangue da Kasinski Comet GT250 R. Única com motorem “V” do segmento, o modelo tem visual esportivo sem similar nomercado.
A Kasinski Comet GT250 R 2010 éuma máquina desenvolvida para quem busca esportividade e não abre mãode custo benefício. Totalmente adequada aos rígidos padrões de emissãode poluentes do Promot 3, o novo modelo vem equipado com injeçãoeletrônica “closed loop”. A adoção da tecnologia de injeção maximizou apotência da moto, com respostas mais rápidas, tirando do propulsor de250 cm3 de cilindrada DOHC (Double Over Head Camshaft) a maioreficiência possível. É ideal para quem busca num modelo de 250cilindradas a mesma sensação das motos esportivas maiores.
AKasinski Comet GT250 R foi equipada com bateria de 12 amperes, novamesa com novo contato de ignição, além de ajustes nos engates natransmissão que garantem mais maciez e precisão.
Opropulsor da Kasinski Comet GT250 R é o conhecido V2 250 cc roletadocom quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote com uma dasmaiores potências específicas da categoria. O modelo ganhou ainda maisbenefícios graças às modificações incorporadas ao modelo 2010, comorecirculação de gases no carter e novos tensionadores da corrente decomando.
A Kasinski Comet GT250 R é umaesportiva carenada, com porte de uma moto grande, equipada com paineldigital, contagiros analógico, suspensão dianteira invertida, discoduplo dianteiro de 300 mm, disco traseiro e suspensão traseiramonoshock. Um conjunto de ítens que completam uma superbike acessível,que requer um investimento menor do que a metade do preço das grandessuperbikes.
O apelo esportivo foi maximizadocom a adoção de novos emblemas e grafismos em duas cores “DUAL TONE”que deixaram a moto muito mais atraente, agora comercializada em quatrocores, sendo duas sólidas (preta e vermelha) e duas cores DUAL TONE (branca e preta, vermelha e preta). A traseira foi completamenteremodelada, com novas carenagens laterais que conferem modernidade aomodelo, assentos do piloto e do passageiro redesenhados, alça do caronacom novo design e a nova lanterna traseira com LEDS e escapamento emaço inox.
Também foram incorporados novo porta-objeto com chave e novo posicionamento da pedaleira, permitindo pilotagens esportivas.
Disponível nas cores: vermelha, preta, branca/preta, vermelha/preta

Preço público sugerido: R$ 15.100,00 (cor sólida), R$ 15.600,00 (dual tone)

fonte:Kasinski

Teste: Kawasaki Ninja 250, Honda CB 300 e Yamaha Fazer 250

2010-10-07T16:30:00.000-07:00

Status, novidade ou utilidade? Entre Ninja, CB 300 e Fazer 250 há muito mais em comum do que você imagina.

Observe esses três modelos e veja que interessante: têm cilindradaequivalente, servem para levar e trazer pessoas ou simplesmente paracurtir o melhor que a vida pode oferecer. Embora sejam simplesmentemotocicletas, cada uma oferece um sabor diferente na pilotagem, no usoe, claro, no bolso.
A mais apimentada deste trio é a Kawasaki Ninja 250, que entrou noteste com as duas mais vendidas para provar na pista se realmente é amais esportiva. A recém-lançada Honda CB 300R tenta oferecer um poucodesse paladar, revelando um desenho dos mais esportivos entre osprodutos nacionais de baixa cilindrada (a Ninja é importada), enquantoa Yamaha Fazer 250 e sua receita arroz-com-feijão pode ser a opçãodaqueles que precisam, simplesmente, de eficiência. Para saboreá-las,colocamos as panelas no fogo, abrimos o gás e descobrimos que asdiferenças são menores do que os desenhos sugerem. Não acredita? Entãocontinue lendo.
Nosso comparativo foi fundo. Passamos um dia inteiro no autódromo doECPA, em Piracicaba (SP); andamos também por ruas e estradas, com e semgarupa, freamos, deitamos, raspamos joelho, pedaleira e até escapamentono chão. Só não fizemos crash-test.
Nas voltas rápidas com as três motos, confesso que quase fui ao chãocom a Kawasaki. E a partir daí começaram as primeiras conclusões. AKawasaki Ninja 250 não é tão esportiva quanto suas linhas sugerem. Emsegundo lugar, a Honda CB 300R não é tão mais rápida que a antigaTwister 250 e, por último, a Fazer se mostrou mais fácil de pilotar quequalquer outra rival. Justiça seja feita, até mesmo porque olhandoestes modelos a Fazer já acena desvantagem. A Yamaha se limitou àsmudanças exigidas pelo programa de redução de emissões, usandocatalisador e sonda lambda no escapamento, além da reprogramação dosistema de injeção. Para resumir, em uso a nova Fazer está quase igualàs produzidas até 2008.
Já o problema da Ninja é custar R$ 15.500 (leia observação sobre o preço ao final do texto), bem mais do que a Fazer 250, que sai por R$ 10.950 .E, cá entre nós, ela não é duas vezes mais esportiva que o modelo daYamaha, a menos que o critério seja visual. A Honda tem valor sugeridode R$ 11.490, mas é vendida, em média, por R$ 12.500. Para comprovaressa questão de esportividade avaliamos as três concorrentes,monitoradas com cronômetro e GPS, em voltas rápidas. Nesta voltarápida, simulamos o que você poderia fazer, por exemplo, numa estradasinuosa de serra, naqueles dias em que está atrasado para umaentrevista de emprego.
Veja que surpresa. Com 12 cv a mais que a Fazer e quase 7 cv a mais quea Honda (com motor 300 cc), a carenada e esportiva Ninjinha não foi tãomais rápida como imaginamos. Leandro Mello fez a volta mais rápida coma verdíssima Kawa em 39,5 segundos, contra 39,7 segundos da CB 300R e,logo atrás, 40,3 segundos da Fazer 250. Entre a primeira colocada, aKawasaki 250, e a última, a Fazer 250, se passaram apenas 8 décimos desegundo, tempo inferior ao que você levou para ler esta frase. Certoque o autódromo do ECPA é bem travado, com curvas de baixa velocidadeseguidas de pequenas retas, mas o fato da CB e da própria Fazer estaremtão perto da Kawasaki sugere o seguinte: no anda-e-para dos grandescentros, entre retomadas e freadas, aplausos à ciclística acertada dasnacionais CB e Fazer.
O segredo da Ninja
Esqueça aquela história de que motor em V é bom para se obtertorque, em linha é melhor para potência e assim por diante. Na verdade,a potência gerada por um motor corresponde à quantidade de energiaproduzida em um intervalo de tempo. É por isso que os engenheirosbuscam cada vez mais rotações em seus propulsores. Na MotoGP, algumasunidades já chegam a 19 mil rotações por minuto. Girando mais,consegue-se produzir mais energia. A 19.000 giros, um motor de 4 temposproduz 158 ciclos de energia por segundo. Este mesmo propulsorfuncionando a 1.000 giros, por exemplo, gera somente 8,3 ciclosenergéticos por segundo. Percebeu a pequena (grande) diferença?
Em teoria, um motor “girador” é mais potente que outro similar quegira menos. Dizem os especialistas que o motor não gera potência, e simtorque. É quase verdade, porque o número de potência é uma resultanteentre a rotação versus o torque, mas isso é assunto para outrareportagem. O fato é que a Kawasaki se aproveitou dessa lei para gerarmais potência. Ela simplesmente aumentou a potência gerando maisrotações. Parece simples, mas não. Para tanto, tem dois cilindros, cadaum com quatro válvulas (duas de admissão e duas de escapamento) e contacom uma capacidade de aspiração de ar bem maior. Tudo isso é fruto deum trabalho focado, não adianta “estourar” as rotações segurando oacelerador que a potência não aparecerá do nada.
E tem ainda outro problema: quanto mais rotações, menor a faixa detorque. O motor foi projetado para isso (não dá para ganhar todas…) eos números não mentem. Medidos em GPS, obtivemos os seguintesresultados nas retomadas entre 40 km/h e 80 km/h: 12,8 segundos para aKawasaki, 10,2 segundos para a Fazer e 9,2 segundos para a CB 300. Omotor da Ninja não é mais potente? Sim, e bem mais potente. Mas adiferença de potência só se dá em altos giros, como em qualquer outraesportiva. Fazer, e principalmente a CB, têm mais agilidade em baixarotação.
É certo que não existe nada no Brasil que consiga trazer o patamardas superesportivas para, digamos, algo palpável. Palpável, na verdade,para quem está disposto a investir mais de R$ 15 mil na compra de umamotocicleta de 250 cc. A Kawasaki, fora todos seus adjetivos estéticose dinâmicos, é a única das três capaz de suportar velocidades até 160km/h reais (CB e Fazer estacionam a 132 km/h). E nada de garupa, quenão conta sequer com apoios para as mãos. Neste aspecto, aliás,aplausos para a Fazer, cujo formato do banco é mais confortável para ogarupa. A Kawasaki Ninja 250, com seu motor de 33 cv, é sinônimo depotência e status, enquanto a Honda CB 300R é puro estilo. A Fazer, porsua vez, prioriza a utilidade. Faz quase tudo o que as outras permitem,mas custa menos.
Texto: Ricardo Dilser

OBSERVAÇÃO: O preço informado na época da reportagem era de R$18.880, mas a fábrica mudou o valor para R$ 15.500. Ajustamos o texto,já que isso influi na comparação.

fonte:http://blog.primeiramao.com.br

Dafra Kansas 150 2011

2010-10-07T16:21:00.000-07:00

Dafra Kansas 150 2011

Com novas rodas e escapamento

A DAFRA Kansas 150, um dos modelos custom mais vendidos doBrasil, chega às concessionárias com duas mudanças para a versão 2011: traznovas rodas e escapamento, que ampliam ainda mais o apelo visual damotocicleta.

Nova Dafra Kansas 150 2011, com novas rodas e novo escape

Com mais de 33 mil unidades emplacadas desde o lançamento,em fevereiro de 2008, a Kansas conquistou o consumidor brasileiro pelo conjuntode preço acessível, design diferenciado e economia. Completa de fábrica, comrodas de liga leve, freio dianteiro a disco e partida elétrica e a pedal,possui motor OHV (Over Head Valves) de 149,5 cm3, quatro tempos,monocilíndrico, que alcança potência máxima de 13,1 cv a 8.400 rpm e torque de1,13 mkgf/m a 7.100 rpm, além de rodar até 30 quilômetros com apenas um litro decombustível.

Novo modelo de roda de liga leve - Dafra Kansas 150 2011

“A Kansas foi um modelo que caiu no gosto dos consumidores,pois atende desde o motociclista que necessita de um meio de transporte diárioou para o lazer até aquele que faz questão de pilotar um produto depersonalidade, coisa que uma custom é capaz de oferecer”, explica HaroldoBarroso, diretor comercial da DAFRA Motos.

Para a nova versão da Kansas 150, a equipe dedesenvolvimento da empresa trabalhou em algumas mudanças, priorizando o visual:as rodas de liga leve agora são na cor preta com detalhes cromados e possuem 10raios – na versão anterior eram 5 -, o escapamento também passa a ser preto eganha protetores cromados na ponteira. “Nosso empenho foi em trazer ainda maisdiferenciação a um dos destaques de nossa linha. Temos certeza de que oconsumidor irá aprovar”, diz Haroldo.

Painel da Dafra Kansas 150 2011

Disponível nas cores laranja, prata e preta, a Kansas 1502011 tem preço público sugerido, em São Paulo, à vista de R$ 5.490,00

Traseira com lanterna clássica da Dafra Kansas 150 2011

Consórcio e Financiamento

Assim como outros produtos da marca, a Kansas pode seradquirida em toda a rede de concessionárias por meio do Consórcio NacionalDAFRA, gerenciado pela Rodobens - maior administradora de consórcios do Brasil-, com planos de 60 meses, sem juros, taxa de inscrição ou fundo de reserva.Pelo

O modelo também está disponível pelo CDC (Crédito Direto aoConsumidor), financiamento exclusivo em até 48 vezes, com taxas de jurosaltamente competitivas e parcelas a partir de R$ 198,00.

No site www.daframotos.com.br, o consumidor pode calcularqual modelo DAFRA se encaixa melhor no orçamento, a partir de comparativo entreo total gasto em transporte e os valores das parcelas do financiamento, etambém simular a compra pelo Consórcio Nacional DAFRA.

DAFRA Motos www.daframotos.com.br

Especificações técnicas e medidas

Altura 1.110 mm Largura1.140 mm

Comprimento 2.070 mm Distância entre eixos 1.400 mm

Altura mínima do solo 170 mm Alturado banco 860 mm

Peso máximoadmissível 150 kg Peso em ordem demarcha 123 kg

Peso seco 114 kg

Motor Tipo 4 tempos,monocilíndrico, 2 válvulas, comando por varetas OHV, refrigerado a ar

Diâmetro x Curso 62 x 49,5 mm

Cilindrada 149,4 cm³

Folga de válvulas Admissão 0,08 mm Escape 0,08 mm

Taxa de compressão 9,0:1

Potência máxima 13,1 cv a 8.400 rpm

Torque máximo 1,13N.m a 7.100 rpm

Carburador (tipo)PZ26

Suspensão

Tipo Telescópica Curso 130 mm dianteira

Tipo Braço oscilante,biamortecida Curso 110 mm

Freio dianteiro TipoDisco Diâmetro 238 mm

AcionamentoHidráulico Número de pinças 1 pinça com 2 pistões

Freio traseiro TipoExpansão Interna

Acionamento Mecânico,por haste Diâmetro 130 mm

Pneu dianteiro Medida(mm) 2,75 – 18 42P

Calibragem Apenas comcondutor 25 PSI

Carga máxima 29 PSI

Pneu traseiro Medida (mm) 3,50 – 16 Calibragem

Rodas Liga-leve

Capacidade Óleo do motor

Especificação

API SF ou SG, JASO MA, SAE 20W50

Quantidade após drenagem 0,9 litro

Quantidade após desmontagem 1,1litro

Tanque de combustível Total (com reserva) 8 litros

Reserva 1,2 litro

Óleo Suspensão dianteira

Especificação ATF

Quantidade (cada lado) 160 ml

Fluido de freio

Especificação DOT 4 ou superior

Imprensa Dafra

fonte: Jacaremoto

Yamaha Fazer YS250 Limited Edition 2010

2010-10-07T16:17:00.000-07:00

Yamaha Fazer YS250 Limited Edition 2010

Yamaha lança uma nova série 2010, também limitada a 5.000 unidades

Após o sucesso da L.E. em 2007 a Yamaha lança uma nova série2010, também limitada a 5.000 unidades

Resumo da notícia: A moto ficou muito bonita quase totalmentenegra. As mudanças em relação a Fazer Normal ficam por conta do painel com fundo branco e as lentes de seta branca.No resto é a mesma boa e durável YS 250 de sempre com pintura preta e a adesivoescrito Limited Edition.

Novo painel Fazer 250 "Limited Edition" 2010

A Yamaha Fazer YS250 é a terceira motocicleta mais vendidada Yamaha e a responsável por inaugurar a família de motocicletas"verdes" de 250 cm³, ou seja, modelos que utilizam injeção eletrônicade combustível, catalisador e Sistema de Indução a Ar (Air Induction System).Essas tecnologias integradas nos veículos fabricados pela Yamaha, diminui adegradação ao meio ambiente.

Depois de quase quatro anos o terceiro modelo mais vendidoda Yamaha - atrás somente das YBR 125 Factor K e ED, a Fazer YS250 mereceu umaedição especial e limitada em 5.000 unidades em 2007 e agora é reeditada em umaversão Fazer YS250 Limited Editon - também 5.000 unidades.

Nova YS 250 "Limited Edition" 2010

Projetada exclusivamente para um público que preza detalhesexclusivos, a versão tem um visual impactante. Quase toda negra, com algunsdetalhes em dourado, a motocicleta transmite uma sensação de estilo eesportividade. A Fazer YS250 L.E. deve agradar a parte dos consumidores queprocuram por produtos diferenciados. Isso fica mais nítido nas ruas com asmotos personalizadas.

Detalhe da roda da YS 250 "Limited Edition" 2010

A Fazer YS250 Limited Edition na dianteira tem um conjuntoóptico com pisca de lente branca e farol com aro em preto fosco. Outrosdestaques são: o pára-lama, o garfo e as aletas (entrada de ar) na tonalidadenegra. O requinte da pilotagem ficou favorecido com o novo grafismo do painelem fundo branco, diferenciado da primeira edição.

Todo o conjunto de informações é composto por doismostradores análogos (velocímetro e conta-giros com luzes espias) e um cristallíquido multifuncional que contém: hodômetro total e dois parciais (trip1 etrip2), hodômetro do combustível (f-trip), marcador do nível de combustíveldigital e relógio.

O motor, monocilíndrico de quatro tempos, de 249 cc, quedesenvolve 21 cv de potência a 8.000 rpm e 2,10 kgf.m a 6.500 rpm recebeu apintura em preto. Assim como a versão de linha, o pistão é forjado e o cilindroconta com revestimento de cerâmica dispersiva de calor.

O assento da Fazer YS250 comporta confortavelmente duaspessoas, para a Limited Edition ele ganhou textura e uma costura, separando oespaço entre o piloto e o garupa. As suspensões dianteira (onde fica acomodadasas barras) e traseira (braço oscilante) também receberam acabamento em preto,conferindo um visual arrojado e equilibrado.

Outro item que seguiu a tendência do restante da motocicletafoi o escapamento e o protetor antiqueimadura.

Nas laterais, junto ao assento, o logotipo "LimitedEdition" em dourado combina com a lanterna composta por lentes de cristal.Outros detalhes gráficos são: o bocal do tanque de combustível com os dizeres"YS 250" e as abas com o nome Fazer.

As rodas de liga leve na edição limitada ganharam um detalheexclusivo. Uma faixa em dourado no aro, próxima ao pneu.

A novaYamaha Fazer YS250 L.E. 2010 está disponível nas lojas Autorizadas Yamaha - 538concessionários, na cor preta ao preço sugerido posto Manaus de R$ 10.950,00.

ImprensaYamaha.

Fotos emalta resolução:

http://www.yamaha-motor.com.br/Cmi/Pagina.aspx?4246

Tags.Yamaha , Fazer, Limited Edition, YS250

fonte: jacaremoto

Natal Motor Show 2010 - comunicado MC Abutre´s

2010-09-27T19:36:00.000-07:00

"Nesta tarde de sábado tivemos que tomar a decisão de cancelar o evento, devido a um tumulto generalizado que se formou apos uma discursão entre integrantes do Paz em Duas Rodas e Abutre´s, que resultou em uma facada por parte de um aspirante a Abutre, em um integrante do Paz em Duas Rodas, ficando assim sem qualquer clima para dar continuidade com a festa.

O caso está sendo apurado pela Policia Civil, e nós Abutre´s estamos dando total colaboração para com a policia a fim de que o encontrem e seja comprida a lei.

No caso o Lampião era oriundo da Cidade de Guarulhos, estava morando em Vicência PE a alguns meses, e estava em fase de iniciação para pegar o Escudo Fechado Abutre´s.

Nós Abutre´s estamos todos solidários com o Moto Clube Paz em Duas Rodas, Clube estes que sempre convivemos e de onde temos muitos e bons amigos.

Graças a Deus, o Diego está para ter alta do Hospital e voltar para casa".

fonte: revista motoclubes

1º catolé moto sertão

2010-09-23T19:18:00.000-07:00

Programação

Dia 24 Sexta feira
• 08:00 – Recepção aos motociclistas nas entradas da cidade encaminhado os mesmo para concentração na revenda Honda Formula H
• 12:00 – Concentração na Pç. Pref. Jose Sergio Maia, local do evento com animação de som mecânico.
• 14:00 - Recepção aos motociclistas nas entradas da cidade encaminhado os mesmos para concentração na Pç. Pref. Jose Sergio Maia, local do evento.
• 15:00 – Recepção oficial aos motociclistas com banda de musica e apresentações culturais.
• 20:00 – Abertura Oficial do evento com shows.
• 20:00 – Caveira e Banda Cela
• 23:00 – Renato Marinho
• 00:30 – Forro Vip
Dia 25 Sábado
• 08:00 – Café da Manhã
• 08:00 - Concentração na Pç. Pref. Jose Sergio Maia, local do evento com animação de som mecânico.
• 10:00 – Passeio pelas principais ruas da cidade.
• 12:00 – Churrasco, feijoada e cerveja 0800 na AABB com animação das bandas R80 e Assis Rosa e Trio Catolé
• 18:00 – Concentração na Pç. Pref. Jose Sergio Maia, local do evento com animação de bandas locais.
• 20:00 – Max e Banda Strelar
• 23:00 – Daniel Show
• 02:00 – Forrozão Pegada de Luxo
Dia 26 Domingo
• 08:00 Café da manhâ e despedida dos irmãos motociclistas
• 10:00 Forro dos Estradeiros na AABB

fonte: revista motoclubes

10º Caruaru Motofesta

2010-09-18T17:42:00.000-07:00

Programação

QUINTA FEIRA DIA 23 DE SETEMBRO

Abertura oficial do CARUARU MOTOFESTA
20:00hrs. abertura oficial com as autoridade do município
20:00hrs. Abertura do estandes dos parceiros do evento
21:00hrs. Abertura da tenda Eletrônica LEÕES DO NORTE E CARUARU FM com DJ Serginho.
21:00hrs. apresentação da Banda AGNUS DOMINE
23:00hrs. apresentação da Banda SERPENTARIUS

SEXTA FEIRA DIA 24 SETEMBRO

20:00hrs. apresentação banda SONIC BIRDS
22:00hrs. apresentação banda INSANEA
22:00hrs. ABERTURA DA TENDA ELETRÔNICA LEOES DO NORTE E CARUARU FM COM DJ SERGINHO
23:30hrs. apresentação banda KINTO KARMA

SABADO DIA 25 DE SETEMBRO

8:00hrs. CAFÉ DA MANHÃ 0800
12:00hrs. FEIJOADA 0800
14:00hrs. CHURRASCO 0800
14:00hrs. APRESENTAÇÃO DO PROGRAMA CULTURAL DA RADIO LOCAL COM com artista locais no palco principal, com apresentador Erlon Cavalcate da radio Cultura do Norteste.
16:00hrs. apresentação banda ROCK POP
18:00hrs. apresentação banda ROCK POP
20:00hrs. apresentação banda MAZAMORRA
20:00hrs. ENTREGA DE TROFEUS AO MOTOCLUBES PRESENTE NO EVENTO
22:00hrs. abertura da temda eletrônica com JD. SERGINHO
22:00hrs. apresentação banda SOBREVIVENTE DO I. D. R
23:00hrs. apresentação banda THE BLUZ

DOMINGO DIA 26 SETEMBRO

8:00hrs. DESPEDIDA AOS AMIGOS MOTOCICLISTA E MOTOCLUBES E AGRADECIMENTO A TODOS , DESDE JÁ DESEJAMOS UMA BOA VIAGEM A TODOS E VÃO COM ¨DEUS ¨ ABRAÇO A TODOS ETÉ O PROXIMO ANO MOTOCLUBE LEÕES DO NORTE.

fonte: revista motoclubes

Natal motor show 2010

2010-09-17T21:16:00.000-07:00

Programação Provisória, sujeita a alterações

23/09/2010 Quinta
18:00 Show Musical 1
19:00 Abertura oficial do NATAL MOTOR SHOW 2010
Hino Nacional
Hino do Rio Grande do Norte
Hasteamento das Bandeiras
19:30 Banda Fusion
21:00 Tenente Malagueta (PE)
22:30 Caveira e Banda Sela (PE)
00:00 Encerramento do dia

24/09/2010 Sexta
09:00 Abertura das Recepções aos motociclistas nas entradas da Cidade
10:00 Abertura dos expositores temáticos
11:00 Passeio as Praias do Litoral Sul, terminando no Aniversário do Rebel Biker MC no clube da COSERN.
17:00 Encerramento das Recepções
18:00 Show de Acrobacias Força Máxima
18:00 Uglyboys
19:00 Apresentação da Garota Natal MOTOR SHOW
19:30 Cambitos
20:30 DJ Elcy
21:00 Jack Black
22:00 DJ Elcy
22:30 Má Companhia
23:30 DJ Elcy
00:00 Encerramento do dia
25/09/2010 Sábado

09:00 Abertura das Recepções aos motociclistas nas entradas da Cidade
10:00 Passeio Turístico as Praias do Litoral Norte
12:00 Churrasco de Confraternização 0800 com Renato Marinho e a Banda Buck Rogers
13:00 Gincana entre os Motoclubes
14:00 Garotas Lava-Motos
17:00 Encerramento das Recepções e do Lava-Motos
18:00 Entrega dos Troféus aos Motoclubes (Tenda de Inscrições)
18:00 Show de Acrobacias Harley Amorim
18:00 Show Musical 9
19:00 Escolha da Garota Natal MOTOR SHOW
19:30 Rodrigo Morcegão (PE)
20:30 Projeto Percursão
21:00 Decreto Final (RN)
22:00 DJ Elcy
22:30 Show Musical Alexandre Seixas - Cover Raul (PE)
23:30 DJ Elcy
00:00 Encerramento do dia
26/09/2010 Domingo

07:00 Café da Manhã de Despedida para os motociclistas
07:30 Apresentação Musical -Anusca e Harrison Violino e Violão
20:00 Encerramento e Inicio do NATAL MOTOR SHOW 2011

fonte: revistas motoclubes

1º encontro motociclistico das cidades

2010-09-17T21:09:00.000-07:00

PROGRAMAÇÃO DO EVENTO:

Dia 17 Set 2010 - Sexta-feira

• 15:00 - Recepção dos Motociclístas;
• 19:00 – Banda da Cidade de Camaragibe;
• 20:30 - Dj com música eletrônica;
• 22:00 - Banda Cadilac 65 (Rock Pop Nacional).

Dia 18 Set 2010 – Sábado

• 07:00h – Café da manhã do Pátio de eventos de Camaragibe;
• 13:00h – Almoço 0800 (Feijoada + Refrigerante+ Água) e concentração para o passeio na Revenda Shineray Star Motos (Av. Caxangá Nr 1221, próximo a Caixa Econômica);
- Terá sorteio de brindes (capacetes, capa de chuva, jogos de tração, vestuário de off-road e muito mais) somente para os motociclistas presentes para passeio. Também terá Dj Neto e Tarso com música eletrônica;
- Show Room das motocicletas da Shineray.
•15:30h – Partida para o Passeio Motociclístico;
•17:00h – Chegada a Praça de Eventos de Camaragibe já com banda no palco;
•17:00h – Banda Sweet Jane (Rock nacional e internacional);
•18:30h – Show de Whelling (HALLEY). Em conjunto terá som com DJ PLATINI no palco principal e entrega dos troféus na tenda de inscrição aos Motoclubes participantes;
•19:30h – Abertura oficial do evento e entrega dos Diplomas aos Motoclubes Amigos;
•20:30h – Concurso Musa dos Motoclubes (cada motoclube terá sua representante), terá vários prêmios, diplomas e placa de metal para o motoclube;
- Leia o regulamento para participação do concurso.
- DJ PLATINI com musica eletrônica para o desfile;
• 21:45h – Entrega do Ciclomotor SHINERAY XY 50 Q que foi rifado.
• 22:00h – Sorteio da Motocicleta SHINERAY XY200-5 / 200 CILINDRADAS (fichas para concorrer ao sorteio será adquirido somente para quem comprar a camisa do evento;
• 22:30h – Banda Bootleg’s Man (Clássicos do Rock);
•00:30h – Rodrigo Morcego - Blues e Clássicos do Rock‘n Roll; (Sua performance na Guitarra é um show a parte);
• 02:00h – Dj (música eletrônica);
Dia 19 Set 2010 - Domingo

•07:00 - Café da Manhã 0800 e Dj Neto e Tarso com muita música;
•08:00 - Despedidas dos Motociclistas.
- Oficina 0800 para pequenos reparos;
- lava jato 0800.

fonte: revista motoclubes

Andar em grupo.......dúvidas......como se comportar?

2010-09-17T21:02:00.000-07:00

-O segredo para se conduzir um grupo grande é compreender (como Líder -piloto que fica na frente de todos e "rege" o grupo inteiro) que todasas motos são uma só. Isto é, o lider ao fazer uma ultrapassagem, pensaem todos que estão logo atrás, ao se entrar para um posto de gasolinae pedágio, por exemplo, idem. Como líder é preciso saber controlar aansiedade em se pilotar e o fazê-lo pensando em todo o grupo.

-A garupa é um personagem muito importante quando estamos rodando emgrupo, pois é ela(e) quem faz os sinais (de lombadas, sinalizarpresença de buracos, sinalizar virar à direita/esquerda, etc).

- Quandose tem muitos buracos na estrada, é preciso tomar muito cuidado e mudara forma como o grupo roda, pois com buracos, fica difícil a condução dogrupo como um todo. Buracos faz com que não consigamos rodar em filasalternadas, sendo necessário, conforme o caso, filas únicas oupilotagem individual. É uma questão de bom senso.

- Realização de Briefingcompleto - resumo falado em voz alta, minutos antes da partida do grupopara rodar junto na estrada, com todos os participantes, afim de deixartodos conscientes e informados sobre todo o trajeto que o grupo iráfazer, onde serão as paradas de abastecimento/lanches, local de chegadano destino e comportamento na estrada. Os pontos mais relevantes deabordagem de um briefing são:

a) Para onde vai o passeio/viagem;

b) Quais estradas serão utilizadas;

c) Qual o trajeto será feito quando se chegar ao destino (passeios, restaurante, hotel, etc);

d) Definição do líder (piloto/moto que vai na frente), quem vai ser o anjo (piloto/moto que será o último do grupo);

e) Verificar quais dos participantes do grupo são novatos (primeiro passeio no grupo) e dar orientação específica a esses;

f)Aconselho sempre (em grupos grandes) a realizarem o encontro para umpasseio/viagem, sempre no 1o. posto de gasolina na estrada que serárealizado o passeio, porque assim, cada um vai individualmente emelhora a logística de se sair de uma cidade, em grupos grandes demotos, que é sempre complicado (devido aos carros, sinais, etc);

g)Importante na volta do passeio, marcar um encontro (num posto degasolina próximo da cidade de retorno) afim de se realizar a despedidade todos participantes, assim, não há aquela impressão que todossumiram e foram embora sem se despedirem. Dar-se um "fechamento" aopasseio e todos se despedem;

h)Particularmente, considero muito benéfico o uso de inter-comunicador(rádio) para que o piloto tenha uma comunicação com a garupa, afim quese tenha uma interação, e a garupa possa participar. Caso contrário,principalmente em viagens mais distantes, a viagem fica muito cansativapara a(o) garupa;

i)O uso de inter-comunicador (rádio) entre o líder do grupo e o anjo(último) também é muito benéfico a organização e informação dessespilotos chaves na condução de um grupo de motociclistas. Não é umutensílio obrigatório, mas certamente ajuda bastante;

j)Nas paradas nos postos de abastecimento, é preciso ter dinheiro (emespécie) para realizar o pagamento, pois se alguns começam a realizar opagamento com cartões, leva-se mais tempo para a operação e atrasa todoo grupo. Se possível, avisar os postos de abastecimento comantecedência, que irão parar diversas motos, afim que os postos sepreparem para receber simultaneamente dezenas de motos paraabastecimento;

k)Quando um carro cruza o grupo, entra no meio do grupo e divide o mesmo,é preciso ter paciência, não se incomodar com isso, e naturalmente,certamente o carro sairá no meio do grupo e uma outra ele irá emborae o grupo volta a ficar unido normalmente.

fonte: trecho de texto site http://osmotociclistas.multiply.com/journal/item/21

50 motivos para ser motociclista

2010-09-10T18:45:00.000-07:00

01 - Pelo espírito de liberdade;
02 - Pelo vento na cara;
03 - Por sentir a garupa agarradinha na sua cintura;
04 - Por ter uma 125 e se sentir um Valentino Rossi numa 500;
05 - Por ter uma custom e ser o próprio Peter Fonda em Easy Rider;
06 - Por fazer novos amigos, que falam a sua língua;
07 - Por poder viajar em grupos;08 - Por ficar encharcado e feliz;
09 - Por ter a sua pista livre em cima da faixa, quando o trânsito
___ está totalmente congestionado;
10 - Por poder andar sujo, no melhor estilo aventureiro;
11 - Por poder usar a sua fantasia de mau, com caveiras e crucifixos;
12 - Para ir ao Mundial de Motos torcer pelo Alexandre Barros;
13 - Para poder juntar um dinheirinho e comprar uma moto maior;
14 - Por já ter dinheiro e status e finalmente voltar a andar de moto,
___ como na juventude;
15 - Para ouvir o ronco do motor;16 - Para matar de inveja o seu vizinho careta;
17 - Para conquistar as menininhas;
18 - Para trabalhar, porque a moto é o seu ganha-pão;
19 - Para se sentir poderoso dentro do seu macacão de couro;
20 - Para ter a sensação de voar, como um pássaro do asfalto;
21 - Para ser o pole position nos faróis das grandes avenidas;
22 - Porque a primeira trilha a gente nunca esquece;
23 - Para passar nos pedágios sem pagar;
24 - Para ter um estacionamento exclusivo no shopping center;
25 - Para dar umas escorregadas, porque um tombinho não dói;
26 - Para fazer uma curva e sentir o joelho quase ralando no chão;
27 - Para encher o seu capacete de adesivos bacanas;
28 - Para ir aos encontros de motos falar sobre motos;
29 - Para tentar dar um cavalo de pau com a roda da frente, como
___ Tom Cruise em Missão Impossível 2;
30 - Para cruzar do Paquistão à Índia, como fez___ Rafael Karan, o aventureiro;
31 - Para comprar um monte de acessórios e deixar___ sua moto personalizada;
32 - Para poder carrega-la na caçamba da sua picape até a___ entrada da trilha;
33 - Para servir de moto-táxi no Nordeste e faturar uma graninha a mais;
34 - Para vir a ser um grande piloto de motovelocidade;
35 - Para poder abrir sua própria oficina de motos;
36 - Para um dia participar do Racing Day, em Interlagos;
37 - Porque todos os caminhos levam a Daytona, o grande encontro___ mundial de motos;
38 - Para se perder numa trilha no meio da noite;
39 - Para rasgar sua calça no mourão da cerca;
40 - Para deixá-la parada na garagem de casa e apenas ficar admirando-a;41 - Para sentir o cheiro de óleo queimado da sua inesquecível 2T;
42 - Porque entre sua namorada e a moto, você fica com a moto;
43 - Porque a moto só tem dois lugares: não cabem a sogra e o papagaio;
44 - Porque ela gasta muito menos combustível que seu carrão;
45 - Porque ela leva você pelos caminhos da emoção;
46 - Porque no peito de todo motociclista, bate um coração aventureiro;
47 - Porque você consegue extravasar por trás de sua viseira,
___ mesmo que as lágrimas embacem o seu caminho;
48 - Porque um dia você sonhou que chegaria lá;
49 - Porque você ama estar vivo;50 - Porque você isso, meu amigo, um amante da liberdade . . . motociclista.

fonte:http://rota709mc.blogspot.com